Chapitre 1 : Introduction : réfléchir à la mondialisation

Module II : La mondialisation contemporaine : rapports de force et enjeux

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Plusieurs choses à saisir :

• Le rôle des acteurs

• Deux dynamiques : mondialisation de plus en plus d’acteurs

• En même temps les rapports de force évoluent.

• Ceux qui sont les plus renforcé par la mondialisation actuelle : les firmes transnationales dont certaines ont un PIB supérieur à celui de nombreux états.

• Idée : pourquoi les acteurs évoluent ? Comment ils évoluent ?

• Quelle place pour les autres acteurs ? ONU, ONG, Société civile.

• Les effets sur les territoires

• Comment la mondialisation transforme-t-elle les territoires ?

• Comment les met-t-elle en relation ? Logique d’intégration, marginalisation, littoralisation, métropolisation.

• Ces effets sur les territoires on va les voir à plusieurs échelles : échelle mondiale, la mondialisation entraîne des transformations mettant en relation des territoires plutôt que d’autres, certaines régions sont favorisées d’autres non. A l’échelle des états : certains territoires sont transformés : c’est le cas de ports.

• Réfléchir aux enjeux mondiaux de la mondialisation

• Redistribution de la puissance entre les différents pôles

• L’émergence de nouveaux partenaires

• Fracture croissance entre ceux qui en tirent profit et ceux qui s’en sentent exclu voire menacé.

• Les effets politiques qui en découlent

• Défi du développement, environnement, énergie.

D’un point de vue méthodologique : nouveaux types de sujet et plan de composition.

Le croquis géographique en fonction des sujets.

Plan :

• Cerner le concept : travail sur les définitions, des notions de leur histoire

• L’histoire et scénarios de la mondialisation

• Les outils de la mondialisation

• Les approches successives de la mondialisation

• Dépasser l’utilisation courante du terme mondialisation et savoir à quels domaines il s’applique et notamment en dehors de l’économie.

• Disposer d’une batterie de définition pour bâtir une réflexion

• Laurent Carroué : Définition de la mondialisation

Plusieurs approches du concept de mondialisation. Depuis les années 70, ce terme est utilisé dans des domaines différents. Au début mondialisation culturelle qui est utilisé dans les années 70. Puis années 80, utilisé dans le monde de l’entreprise et de la finance autour de sa terminaison en anglais : Globalisation : idée que les entreprises et les banques organisent leur production, investissements, échanges et services sur un espace qui est désormais planétaire.

C’est l’avènement des firmes transnationales qui doivent résoudre des problèmes logistiques à l’échelle mondiale.

On parle aussi de + en + de Globalisation, Martin Wolff en 2004 la mondialisation c’est « l’intégration des activités économiques par l’intermédiaire des marchés à l’échelle planétaire »

En 2004, la mondialisation financière est très aboutie. Quand on parle de mondialisation en économie on souligne les interdépendance et intégration des économies particulièrement autour de la production.

Cette mondialisation va aussi intéresser la géographie qui s’intéresse à la dimension spatiale de la mondialisation « le système-monde » développé par les géographes français des années 70.

Ça désigne la tendance à faire avenir un seul monde avec des liaisons étroites entre les différents territoires. Les géographes vont s’intéresser aux dynamiques, aux territoires.

Global : global et local désigne la relation directe d’un lieu précis et l’échelon global sans passer par un échelon intermédiaire.

Autre science humaine : l’histoire s’intéresse au processus historique, extension progressive du système capitaliste. Brunel : Notion d’économie monde.

En politique et en géopolitique, la mondialisation a suscité énormément de réflexions puisque toute une série de thématiques éminemment politique exacerbé par la mondialisation.

Rapport entre les puissances : émergents, les BRICS, multipolarité.

Problème politique : débat sur le creusement des inégalités, explosion des flux migratoires. Mais aussi le rôle de l’Etat : il doit rester souverain ou pas ?

Comment prendre en compte la question de l’environnement. Il y a tout un panel de positions différentes.

Vient du globalisme (libre circulation des biens, des hommes, des capitaux, en fonction des biens du marché).

Au contraire : régionalisme : idée qu’il faut bâtir des ensembles régionaux avec des états pour s’intégrer à la mondialisation et atténuer ses effets négatifs. Puis enfin le localisme : sentiment des peuples d’être de – en – impliqué dans les décisions politiques : ce qui les conduit à la défiance face aux dirigeants et apparition de décideurs locaux.

Depuis les années 70, avec la prise de conscience environnementale : les altermondialistes et les mouvements qui affirme qu’il faudrait démondialiser les économies et les sociétés actuelles.

Définition globale de la Mondialisation (publiée dans le dictionnaire de la Géographie par Pascal Baud en 2013)

« La mondialisation est un processus lié au développement du capitalisme qui aboutit à créer à l’échelle mondiale des liens croissants entre les différentes activités humaines notamment économiques, mais aussi culturelles et politiques. Elle contribue donc à une mise en relation de différents territoires participant ainsi à créer un système monde. Phénomène en cours, la mondialisation est devenu un objet d’étude privilégié pour les économistes, les politologues mais aussi les géographes.»

Mondialisation il y a une approche systémique, complexe. Renvoie à plusieurs choses : dimension de cette approche fait référence à la théorie du chaos. On part du principe que la terre forme un ensemble cohérent et complet dans lequel tout dépend de tout.

Ce qui veut dire qu’un évènement à un endroit peut entraîner des répercussions sur toute la terre. Aucune société humaine ne vit en autarcie complète. Il y a partout des relations. Hommes présents sous toutes les attitudes, aptitudes et même les régions les plus éloignées.

Deuxième déf : Edgard Morin parle de la complexité

« Notre monde est caractérisé par l’extrême variété des éléments mis en relation, de la diversité des éléments mis en relation de ces éléments, il souligne les dimensions multiples de la causalité, les conséquences, un élément peut avoir des conséquences sur d’autres »

La mondialisation est un processus qui se déroule en même temps qu’on le pense. Il y a les faits, les interactions entre les faits, les interprétations entre les faits, les liens de transformation.

On pense la mondialisation en même temps qu’on la fait.

La mondialisation a permis grâce à l’affirmation de la Chine, une région très peu chargée en eau, le coton du Xinjiang

Les entreprises revoient complètement leur logique.

La mondialisation économique. La mondialisation française vient de Globalisation en anglais. Qui désigne à peu près la même chose mais Globalisation est avant tout financier. Si on regarde les différents dictionnaires on peut relever 3 éléments de mondialisation :

• Le fait de devenir mondial et de concerner le monde entier

• Désigne aussi la tendance des entreprises multinationales à concevoir des stratégies à l’échelle planétaire, ce qui conduit à la mise en place d’un marché mondial unifié.

• La mondialisation économique tend à l’émergence ou au renforcement d’acteurs, de marchés mais aussi de régulation à l’échelle mondiale.

Régulation par l’OMC. Dollar statut extraterritorialité : (dollar règle s’applique aux USA mais aussi en dehors).

08/03/2022

Quels sont les facteurs ?

• Libéralisation de la circulation des marchandises, des capitaux, des hommes et des services dont les entreprises vont tirer profit de cette libéralisation.

• L’accentuation de la concurrence qui est désormais à l’échelle mondiale, redistribution des productions, la standardisation des produits, l’uniformisation relative des modes de consommation. La libéralisation des échanges. Mais aussi une implication : la propagation des crises financières en raison de la globalisation des marchés financiers.

• Champ d’action d’une entreprise au-delà du territoire national par des activités commerciales, les investissements, les échanges, cette internationalisation est un facteur de croissance, elle favorise la mise en place d’interdépendance économiques. Augmente la dépendance des économies face à l’éco mondiale. Cela se traduit par une internationalisation très poussée en matière financière. Se mesure par le degré d’ouverture en économie : part des exportations dans le PIB.

• La Chine dont les exportations représente une grande partie du PIB, dont les firmes sont de + en + implantées à l’étranger. (Huawei, ZTE, Tencent, Cosco : armateur chinois : navires pour faire exportations de marchandises, porte-conteneurs : Mais, c’est aussi un concessionnaire de ports : Le Pirée 60% à Cosco, CNPC : pétrole dans le domaine de l’énergie)

• Le commerce international : Flux des marchandises mais aussi des services, évaluer en dollar des produits et services échangés. Il y a certains éléments mis en avant pour valoriser ce commerce international : coût de la main d’œuvre, capacités technologiques.

• Commerce intrabranche : (interne à une branche) : économie allemande et française (ex : commerce très intense de pièces détachées : FR certaines pièces et All d’autres). En Asie, pour tous ce qui est téléphone mobile (Ecran Corée, Vietnam, japon)

• Commerce intra firme : (exemple : Jean, une opération c’est ajouté dans différents pays du monde). Le commerce intra firme est nécessaire pour le commerce des firmes, mais ce commerce intra firme va permettre de générer des profits à chaque étape même si on ne fait rien. (Ex : Domaine des services : entreprise en France qui avait une antenne au Luxembourg, mais augmentation fiscalité donc délocalisation en Irlande).

(Film : mille milliards de dollars)

• Solde commercial : (exportation – importations) commerce excédentaire (En France : grands secteurs d’exportation : les armes [grands exportateurs d’armes] : modèle d’armée complète avec armée de terre, marine, air, arme nucléaire donc un coût très cher. Les impôts ne peuvent pas tout financer donc contrats d’armements permet entretenir armée. Le vin et eau de vie énorme profit avec le cognac, le luxe, aéronautique civile, haute technologie.

• Taux de couverture : rapport en % entre exportations et importations

• Effort à l’exportation (taux d’ouverture) : rapport entre taux d’importation et PIB

• Le Taux de pénétration : rapport entre les importations et marché intérieur

Le champ d’application le + ancien : la mondialisation culturelle :

On assiste avec l’intensification des échanges économiques à une mondialisation qui touche aussi la culture.

La culture on parle de la production, circulation, et consommation de produits culturels.

(Médias, musique, cinéma, les émissions de TV, les loisirs, etc.)

La culture c’est aussi ce qui concerne les modes de vie, les normes, les valeurs.

La mondialisation culturelle, un certain nombre d’analyses sont avancées :

• La culture apparaît comme un ensemble systémique dont les différents éléments sont interdépendants.

• La culture apparaît comme un ensemble de normes.

Les échanges culturels dans le monde sont très anciens. Mais ce qui a changé dans la deuxième moitié du 20ème siècle mais notamment à partir des années 80, ces échanges sont devenus tellement intenses qu’aujourd’hui aucun groupe humain dans le monde vit en autosuffisance sur le plan culturel.

(Au 17ème – 18ème : ouvertures routes maritimes entre Europe et Asie. Thé et bols en porcelaine. En Europe, consommer le thé beaucoup plus chaud. Donc petite anse sur le bol pour consommer sans se brûler, c’est donc la naissance de la tasse).

Cette mondialisation culturelle est donc un sujet qui divise aussi bien les spécialistes de la géographie que les sociologues, mais aussi les hommes politiques.

Il y a 3 positions politiques soutenues :

• Approche cosmopolite : on est d’abord citoyen du monde : la mondialisation enrichit chaque participant et permet une optimisation des capacités créatrices de chaque individu et chaque société, par la découverte de ce qui se fait chez les autres.

• La mondialisation culturelle contribue à une puissante uniformisation culturelle à l’échelle mondiale, c’est notamment la thèse soutenue par Marshall Mac Luhan dans le livre Le village global, transformation de la vie sur Terre et des médias au 21ème siècle publié en 1989.

Sous l’influence des médias, les différences entre les grandes aires culturelles tendent à s’estomper et on voit apparaitre un village planétaire global. On va parler d’américanisation.

Une aire culturelle, c’est une zone géographique dans laquelle s’exprime une civilisation qui est marquée par un mode de vie assez homogène et l’adhésion à un même système culturel. C’est-à-dire les croyances, les savoirs, et les compétences techniques.

• Cette mondialisation culturelle contribue à destruction de cultures singulières, une uniformisation appauvrissante, soutenue par des considérations économiques, financières et morales, mais aussi juridiques. Peu à peu, on a une transformation progressive des contenus.

On constate, c’est qu’il y a une très grande variété des processus de réception de la mondialisation culturelle par les populations.

On va avoir affaire à des véritables réceptions, d’autres vont avoir une réappropriation (acculturation) : exemple le sushi (très courant en Europe alors que très peu au Japon), des formes de résistances avec des formes de rejets de certains produits qui ne passent pas.

Cette mondialisation culturelle est un processus complexe, car il est difficile d’évaluer les effets à l’échelle mondiale car les effets à l’échelle locale sont extrêmement variés. On peut avoir des acceptations mais aussi des rejets de la mondialisation. C’est les logiques de détournement culturel. Internet va être utilisé comme un moyen d’aliénation qui était au début un moyen de libération.

09/03/2022

Les mondialisations successives

• Les implications de la révolution néolithique

D’après les paléontologues, -12,-10k avant J.C, début mondialisation. On va passer progressivement de sociétés de chasseurs-cueilleurs a des sociétés nomades à des sociétés d’agriculteurs, éleveurs sédentaires. Il va y avoir les premières habitations fixes et les premières habitations.

• Au début dans le croissant fertile (Mésopotamie, Egypte) mais aussi sur les fleuves en Asie (Inde, Chine).

• Yves Coppens : explique que l’âge néolithique s’accompagne aussi du réchauffement climatique.

• Néolithique s’explique aussi de la création des outils en pierre taillée.

• Selon le paléontologue Pascal Picq : il y a une première mondialisation inconsciente menée par l’Homo sapiens parce qu’on a retrouvé une même espèce partout dans le monde et à toutes les altitudes

Jacques Lévy : « Un processus très long qui a un résultat fondamental : pour la 1ère fois, une même espèce d’humain habitant l’ensemble de la planète »

Ces hommes se sont mis à échanger sur de très longues distances dès la fin de la préhistoire. Circuits d’échanges, Les citées sur la vallée du Gange et l’Indus (Inde) accueillait plus de 3000 habitants vers 3000 avant JC, échanges à très longue distance vers Mésopotamie.

(Livre : Marcel Mauss, Essai sur le don et le contre-don)

La révolution néolithique et la culture vont mettre en place des circuits commerciaux.

Les empires antiques

L’Egypte, empire d’Alexandre Legrand (-400 av JC), l’Empire Perse, l’Empire romain auquel va succéder l’Empire byzantin. Les premiers empires chinois mais des constructions impériales en Inde vont apparaître à plusieurs moments (Ashoka, l’un des 1er empereurs indiens).

• Ces empires vont nourrir des échanges économiques très intenses.

• Chine et d’Inde : soie, épices, encens, papiers, colorants.

• Sur la même route vont circuler des produits européens.

• Mais comme produits européens sont moins chers, Selon Pline un romain : 7 tonnes d’argent circulent vers la Chine chaque année.

• Comme l’empire romain consommait beaucoup, c’est une des causes de la chute de l’empire romain.

• L’empire romain échangeait avec les pays scandinaves et africains.

• Des circuits économiques intenses.

• Echange culturels intenses : Le grec est la langue universelle de l’Antiquité.

• On assiste aussi à des formes de métissages humains avérés : Alexandre le Grand, généraux avec femmes locales des territoires conquis.

• L’intensifications des échanges au moyen-âge

Vont apparaître au proche et Moyen-Orient des structures étatiques, spécialisées dans les échanges en Eurasie : ils vont bâtir leur fiscalité sur ces échanges. Le monde arabo-musulman, jusqu’au 13ème siècle et à partir du 13ème l’Empire mongole. Empires avec une véritable organisation du commerce avec des routes et des caravansérails (caravanes peuvent s’arrêter) mais aussi des prélevassions d’impôts. Di ouane qui a donné le mot douane.

Ainsi selon, Gérard Chaliand (géo politologue français) : « La 1ère véritable mondialisation a l’échelle du monde connu est sans conteste celle opérée par l’expansion musulmane qui par la conquête militaire contrôle un espace allant de l’Espagne à l’Indus, ils contrôlent les routes de la soie entre Asie et Europe, avec les routes maritimes de l’océan indien, contrôle aussi les échanges dans le nord du continent africain avec un très important commerce des esclaves.

Vénitien (Viennes), Italiens (Genève, Florence), Empire byzantin achètent des produits aux arabo-musulmans. A partir des années 1200, l’empire Mongole qui se construit au 12-13 siècle va aussi contrôler les routes de la soie.

Marco Polo (Livre des merveilles) va faire des échanges. Epices coûtent pas cher

C’est sur le contient eurasiatique que les échanges sont le plus importants, c’est un axe est-ouest. Mobilise un certain nombre d’intermédiaires. A cela, s’ajoute un commerce Nord-Sud entre les territoires africains et le nord de la méditerranée. 3ème zone intense : le commerce en Indonésie.

Le problème pour les européens, c’est qu’il faut passer par des intermédiaires.

Au début du 15ème siècle, début des grandes découvertes animées par le désir d’ouvrir des nouvelles routes commerciales.

• Au début, ce sont les Portugais avec le roi Henri le Navigateur. Il va exploiter la route du sud en contournant le continent africain. Vasco de Gamma, arrive à atteindre la pointe de l’Afrique qui est le cap de Bonne Esperance.

GOA très longtemps Comptoir portugais pour les échanges.

La deuxième route pour accéder aux épices : route Atlantique, but atteindre l’Asie avec Christophe Colon.

Les routes vont introduire de nouvelles ruptures :

• Les économies européennes vont jouer un rôle de plus en plus important dans les échanges qu’elles vont dominer et organiser entre les cinq continents.

• Les échanges se faisaient principalement par voies terrestres, ils vont se faire de plus en plus par voie maritime (route du cap, route commerciale par l’Atlantique, routes commerciales à travers le Pacifique, Route d’Acapulco).

• Progressivement, avec les grandes découvertes le cœur des échanges va progressivement se déplacer de l’Asie centrale vers l’Océan Atlantique jusqu’à la fin du 20ème siècle.

Amiral Chang He : a visité les côtes indiennes etc.

Le temps des grandes découvertes (XV-XVI)

On a affaire plus à une internationalisation des échanges qu’à une vraie mondialisation puisque de nombreux territoires restent à l’écart des échanges. D’autre part, même si les économies européennes vont jouer un rôle de plus en plus important, l’économie chinoise et indienne reste des pôles de convergence de la richesse mondiale, parce que le commerce entre l’Europe, la Chine et l’Inde est déficitaire pour les européens.

Il va y a voir tracé ce qu’on appelle la route de l’or.

L’Or est produit sur le continent américain avec la mine de Potosi, cet or transite sur des bateaux, puis arrive dans les ports à Séville, pour ensuite se diffuser en Europe.

Première raison : le saint empire : espagnols dirigent plusieurs territoires en Europe.

Mais aussi, parce que y’a du commerce, et l’Espagne importe beaucoup.

Le roi d’Espagne faisait la Mesta : élevage de beaucoup de moutons.

Ils exportaient de la laine brute mais ça ne coûte pas cher. Donc les Espagnols payent la différence en or. Puis les européens avec cet or achètent des épices.

Il y a donc une route de l’or (Amérique- Europe-Asie). La Chine absorbe les richesses des autres continents.

La 1ère mondialisation (avant 1914)

Colonisation de territoires entiers par les européens, bateaux à vapeurs etc.

Grande divergence : européens vont prendre le dessus sur la Chine et l’Inde. On a affaire à une accélération et intensification des échanges maritimes. Mainmise des européens avec la colonisation. Découvrir des régions inexplorées dont on va exploiter les richesses.

Avant le 19ème siècle, les européens ne connaissent pas l’Afrique, ils vont coloniser.

Mondialisation car diffusion économique et même doctrine dans le monde entier : le capitalisme libéral qui va s’étendre.

A partir des années 80 : (2ème) nouvelles mondialisations avec les transports, les NTIC, une massification avec les porte-conteneurs.

Fin guerre froide donc échanges, nouveaux pôles (émergents), on arrive à la mondialisation actuelle.

Selon Pascal Gauchon : il y a eu trois phases d’internationalisation au 20ème siècle :

• Juste avant la première guerre mondiale, marquée par des nouvelles techniques commerciales, essor du libre-échange, la navigation à vapeur va prendre le dessus sur la navigation à voile (transporter de plus en plus de produits)

• Après 45, avec les accords du GATT, les accords de Bretton Woods (44), ce sont les états qui ont le rôle le plus important dans les échanges

• A partir des années 70, Gauchon parle de mondialisation triomphante avec une économie monde multipolaire, l’action des états dépassée par les entreprises. Cette mondialisation repose sur un domaine particulier de l’économie qui est la finance. La finance touche tous les secteurs de l’activité humaine.

• Cette phase de mondialisation se traduit par les phases de la mondialisation culturelles et économiques (Petit 1 du cours)

Au début : des échanges, on parle d’internationalisation, routes etc. Puis aujourd’hui, mondialisation en continu, avec des ports, le numérique (données par fibre optique, satellites), opérations financières de places financières.

C’est une mondialisation permanente et continue, par voie numérique, aérienne, maritime.

La prospérité globale

Porté par la banque mondiale, le FMI, et les penseurs libéraux. Leur analyse est que jusqu’à présent la déréglementation la diversification des investissements, la DIT introduite par les entreprises, l’accroissement des échanges, la mise en valeur de nouveaux territoires et population dans la mondialisation : tout cela a touché de plus en plus de territoires dans le monde. Dans toutes ces régions on a observé un recul de la pauvreté. Cette mondialisation on estime que depuis les années 80 a sorti plusieurs millions de personnes de la pauvreté.

A partir de cette analyse, à terme tous les types d’espaces dans le monde et les différentes populations participeront à l’intensification des échanges et seront de plus en plus intégrées.

Selon la théorie du ruissellement, les territoires aujourd’hui les moins intégrés vont se rapprocher des centres et être de plus en plus intégrés.

Le terme de cette théorie est que les différences sociales à l’échelle du monde vont progressivement disparaître.

Corollaire politique : on a affaire à une libération économique, les individus vont avoir le choix entre les produits et services de différentes entreprises. Sur le plan politique, la mondialisation libérale doit s’accompagner de l’essor de la démocratie.

Essor des services et en particulier financier, dit nécessité d’accéder à une information fiable pour prendre des décisions fiables financiers et économiques d’où la nécessité d’avoir une presse libre ce qui conduit à une démocratie.

Scénario de la Fragmentation globale

Mouvement porté par les altermondialistes, la dimension politique est apportée en soulignant que certains territoires en dominent d’autres politiquement. Pour cette raison, tous les territoires n’ont pas la possibilité de s’intégrer également à la mondialisation. La mondialisation se caractérise donc par une intégration sélective et limitée (littoraux, métropoles, grands pôles économiques). Le résultat c’est que la mondialisation aggrave les inégalités. On a un archipel de richesse au milieu d’un océan de pauvreté. C’est ce qu’on appelle l’archipel mégalopolitain mondial (Paris, New York, Francfort, Londres).

Port de Singapour, Malaisie a créé un port pour le désengorger (port Kelang).

Les deux scénarios ne valent car pour l’instant on n’a pas encore de résultats. (Sauf Chine où pour l’instant ça ne tend pas vers démocratie.)

La concurrence économique et les délocalisations vont accentuer la fragmentation des territoires avec des bassins industriels en déclin et des pôles tertiaires très dynamiques.

La fermeture d’une usine, c’est la fragmentation de tout un tissue (perte de milliers d’emplois).

En 2021 cas particulier : + d’ouverture d’usines que de fermetures.

Au sud, crée une divergence aussi dans les territoires entre ceux qui sont intégrés et ceux qui ne le sont pas. Il va y avoir aussi une fragmentation croissance des pays du sud.

La pauvreté ne va pas diminuer mais au contraire augmenter dans les pays du sud (thèse altermondialiste).

Il y a des territoires gagnants et d’autres perdants dans la mondialisation.

• Points communs entre les deux scénarios

• La mondialisation a tendance à atténuer les inégalités entre pays du nord et du sud

• Diminue le rôle des états.

• Les grandes inconnues de ces deux scénarios

• Dérèglement climatique

• Comment va évoluer le mix énergétique en fonction des territoires et des besoins énergétiques ?

• Comment à l’échelle mondiale va-t-on passer d’une économie de prédation (prélèvement) à une économie d’avantage collaboratrice ?

• L’impressibilité des enjeux géopolitiques : crise covid, crise en Ukraine, état islamique

• Potentiel encore inexploité des nouvelles technologies (NBIC : nanotechnologiques, biotechnologie, informatique, et sciences cognitives). Mais aussi capacités d’innovations et de développement qui découlent de ces économies.

• Le choix des acteurs (firmes internationales, organisation internationales, états, les consommateurs). Choix avec conséquences très importantes dans la durée.

Les outils pour penser la mondialisation

Outils statistiques

Définition

(Voir méthode sur les documents statistiques)

Définition statistique : terme qui désigne à la fois un ensemble de données chiffrées concernant un domaine et l’activité de collecte, de traitement et d’interprétation de ces données.

[Epidémiologiste (pas médecin mais statisticiens)]

Les statistiques permettent de connaître une situation réelle (Etat, Entreprise). A partir de-là prendre des décisions. Mais ce sont aussi des modèles de traitements, modèles mathématiques, qui vont représenter une situation réelle à partir de statistiques.

(Livre : Le choc démographique)

Ça fait très longtemps qu’il y a des statistiques dans l’Histoire humaine. Elles sont étroitement liées à l’invention de l’écriture. Dans les années -3000 avant J.C, on comptait les troupeaux sur tablettes en argile : déjà des statistiques.

CADASTRE : on a acheté une parcelle de terre, calculée de là à là. On trouvait déjà en Egypte à partir de -1700 avant J.C. En chine dès -2200 avant J.C. Les premiers usages de l’écriture, c’était pour compter.

Cela permettait à évaluer la fiscalité. Néanmoins, il y a des statistiques sans écriture : QUIPUS.

Ces statistiques, certaines civilisations l’utilisaient aussi. Le CENSUS, dans l’Empire romain : déclarer ses richesses et en fonction des richesses déterminer les droits et les devoirs. Plus on est riche, plus on a de pouvoirs, plus on a de droits. Le CENSUS permet de connaître la taille de la population, les classes sociales, et la population mobilisable.

Le CENSUS, au Moyen-Âge, a est continu par d’autres façon comme dans les droits seigneuriaux. Mise en place de registre. Dans le cadre du commerce, les vénitiens et génois vont mettre en place la comptabilité à double entrée.

Une dimension statistique dans le Livre des merveilles de Marco Polo : recenser les richesses et populations des territoires parcourus pour évaluer les possibilités.

Au 16ème et 17ème siècle, naissance de l’état moderne, une nouvelle organisation de l’Etat qui succède à l’Etat féodale. En France avec le règne de François 1er, pour financer la guerre : outils statistiques pour la fiscalité. Mais aussi des outils de cartographie. Aussi des registres de baptêmes, mariages et sépultures. On va aussi recenser le prix, du pain etc. à Lyon, à Paris. Rapports des Intendants.

16-18ème : révolution scientifique de l’époque moderne, on observe la nature différemment, on cherche à exprimer les lois de la nature différemment. On va mathématiser le rapport au monde à partir du 17ème siècle (pression atmosphérique, lumière). Les statistiques vont continuer de connaître un essor depuis le 20ème siècle. On a des nouvelles séries statistiques.

En France, l’impôt sur le revenu crée pendant la 1ère Guerre Mondiale. Le PIB, qu’on calcule depuis 1934. Premier sondage d’opinion en France : Accords de Munich en 1938.

Depuis les années 50, grâce à l’informatique, la puissance de calcul, et la création d’algorithme on est capable de manipuler de plus en plus de valeurs statistiques, et même donner une valeur à des choses qui n’en ont pas : métadonnées.

Ces métadonnées ont donné naissance au BIG DATA. (Statistiques produites à chaque clique).

Les statistiques particulières : enquêtes, sondages, observation, expériences sur un domaine précis pour une prise décision.

Les statistiques générales : statistiques dans lesquelles on va recenser des données pour un très grand nombre de personnes (pour une entreprise par exemple) (Covid par exemple : lits d’hôpitaux).

Pib par habitant, PIB pouvoir d’achat, IDH, Espérance de vie, taux de fécondité, mortalité, presse (Infographie que font les différents journaux). Les reportages, les données GIEC (groupe sur l’évolution du climat Groupe intercontinentale sur l’évolution du climat). Données naturelles (volcanisme etc).

Quand on a des statistiques quels sont les questions qu’il faut se poser ?

Qui a demandé la statistique, dans sens, dans quels buts ?

Qui produit ces statistiques selon quelles méthodes ?

Thomas Piketty : Le Capital au 20ème siècle. Il réfléchit à la manière dont les données fiscales sont utilisées dans le monde.

Il y a en fonction des différents pays dans le monde des grandes différences. En France et Angleterre, on dispose de séries fiscales continues depuis 2 siècles avec une très grande rigueur dans la production de ces données. Dans d’autres pays comme les USA, ou Allemagne les séries statistiques sont discontinues. Dans les pays émergents, les statistiques sont calculées de manière opaque et douteuse. (Doute sur statistiques fiscales produites par le gouvernement).

La fiscalité inclus les plus-values dans les revenus, c’est le cas dans les USA mais pas en France.

Il est donc très compliqué de comparer entre un pays et un autre les séries statistiques.

Quel est l’échantillon, la donnée qui permet d’établir cette statistique ?

Exemples :

• France les statistiques du chômage : Catégorie A, ceux qui n’ont pas d’emplois. Mais il y a 5 catégories (A, B, C, D, E) mais on peut facilement passer d’une catégorie à une autre. Ça peut donc être faussé

• En mars 2020, au tout début de l’épidémie du Covid, les chiffres tenaient en compte que les chiffres dans les hôpitaux mais pas dans les EHPADs.

Quelles sont les limites de la collecte de données ?

Question de la fraude et non déclaration.

Les traitements mathématiques mis en œuvre : calcul de la moyenne, écart-type etc.

Quelles interprétations tire-t-on des statistiques ?

(Livre : La ruée vers l’or, Stephen Smith). Problème interprétation des chiffres

Ce qu’une statistique ne dit pas (PIB). Pendant longtemps PIB indicateur de développement par excellence. Mais les instances de l’ONU se sont aperçues que c’était incomplet car il n’y avait pas les inégalités territoriales, ou sociales. On a alors créé le coefficient de Gini. Puis Amartya Sen avec l’IDH : Indice de développement humain (Espérance de vie, niveau alphabétisation).

Presse

Citations

(James Bond Demain ne meurt jamais,1997) : « Le maître mot d’un grand article ce n’est pas quand, ce n’est pas comment mais pourquoi ? »

(Die Hard 4) : Mathieu Farel dit à Mc Lane : “ Les informations sont fausses, les médias et les infos visent à entretenir un climat de peur pour que les gens achètent tous ce dont ils n’ont pas besoin y compris en matière de sécurité »

Face à un document de presse, il faut se poser des questions.

Qui en est l’auteur ? Que dit l’article, quel en est son contenu ? Quelle est la source : journaliste de terrain ? Editoriale, communiqué de presse, tribune, infographie ? Quelle est l’orientation du journal ?

Quand l’article a été publié ?

Les outils cartographiques

• Un usage quotidien

Les usages cartographiques ont envahi notre quotidien au cours des dernières années par l’usage GPS, carte de la presse, cartes météos, cartes de la pandémie.

Cet essor s’explique par l’essor de l’informatisation, la mondialisation.

Qu’est-ce que la cartographie, c’est la discipline qui conçoit, prépare et réalise des cartes.

Son premier rôle c’est de représenter le monde sous une forme graphique et géométrique. Mais aussi la mise en relation des éléments par la légende mais aussi par les changements d’échelles.

Yves Lacoste : Dia topes : emboitement de cartes à échelles différentes sur un même sujet : Atlas géopolitique.

La cartographie est l’objet d’une tension dynamique entre deux pôles :

• La fidélité au réel et l’exactitude

• La pertinence des informations en fonction du sujet et de l’échelle

La carte est un exercice d’abstraction qui utilise des objets réels et les met en figuré. La géographie dispose de son propre langage. Il y a une langue géographique qui doit être comprise même par ceux qui ne sont pas auteurs de la carte.

Il y a un très grand nombre de cartes différentes :

• Topographiques (pour la randonnée), les cartes les plus complètes, on voit tout : champs, reliefs, routes, cours d’eau, bâtiments.

• Les cartes routières (Michelin) degré de réalisme un peu en dessous. Routes et villages

• Les cartes touristiques, on va représenter les points d’intérêts, les lieux à visiter.

• Cartes de géographie physique

• Cartes géologiques

• Cartes environnementales

• Cartes informatives qui vont représenter une information. (Flux et stock des IDE). Les plans de ville.

Ces cartes ont des natures variés mais aussi des fonctions variées. Conserver la mémoire des lieux et des voies de communication, indiquer le caractère utile ou hostile de l’activité humaine.

La carte peut être utilisée comme un instrument de connaissance du territoire. Sous Louis XIV, premières cartographies. Cartographie, un instrument de puissance et projection de la puissance pour dire ses revendications territoriales (La Chine, la line en 9 traits : mer méridionale)

La cartographie permet aussi de prévoir et planifier l’action de l’homme sur le milieu.

Quels sont les projets des nouveaux quartiers, extension pistes cyclables.

La cartographie permet aussi d’exercer un contrôle.

En Iran après 1979, les minorités religieuses du pays ont été cartographiées pour être contrôlées du point de vue du gouvernement.

Pendant très longtemps, certains lieux ne pouvaient pas être représenté par des cartes (A Brest, l’île longue : départ des sous-marins nucléaires français & en Russie pareil).

Guerre de l’information qui se joue entre Russie et Ukraine sur les cartes.

Yves Lacoste (géographe) a écrit un article en 1976 : La géographie ça sert d’abord à faire la guerre.

• Il remonte aux plus anciens usages de la géographie. Il évoque des usages de la cartographie, pendant la guerre du Vietnam, Lacoste a enquêté sur les bombardements américains au Vietnam, il a constaté que les bombardements avaient des cibles précises. Pierre Gourou avait cartographié les rizières, etc., ces travaux ont été utilisé par les Américains pour détruire les digues et provoquer inondations pour détruire système rizicole pour enclencher la famine.

• Le savoir géographique dans cet exemple est utilisé à des fins militaires.

• La géographie peut servir une représentation du monde. Du temps du Tiers-Monde, les dirigeants du Tiers-Monde, soutenaient la représentation PETERS plutôt que celle de MERCATOR

• Dans la représentation de PETERS on représente mieux la taille des continents ce qui valorise l’Afrique, l’Asie et l’Amérique Latine.

• Pour la France entre 1871 et 1918, on continue de représenter les territoires perdus d’Alsace-Moselle. Même si perdu.

• Sur la carte de l’Argentine, les Argentins représentent encore les Malouines.

La cartographie : à la fois une science et un art. Science exact qui repose sur les mathématiques qui cherche à mesurer et représenter la terre. Qui dépend d’outils d’observation, en même c’est un art parce que ce pose la question de toutes les techniques de représentation.

Il va y avoir une transposition entre art et réel. Donc conduit à un certain nombre de difficultés. Sur un espace plan est représenté l’espace terrestre qui est lui en relief et sphérique.

Toute une série de choix pour faire une cartographie. C’est d’abord un effort d’abstraction comme le souligne J. Gody : le passage au fait graphique fait entrer les êtres humains dans l’abstraction et c’est notamment le cas pour le langage cartographique.

Une carte est un produit extrêmement fini

Comment délimiter l’espace qu’on va représenter ?

• Découpage administratif ? Région transfrontalière

• Quel centrage va-t-on aborder ? Sur l’Europe, l’Asie, Amérique ?

• La Grande difficulté : passage d’un espace 3D sphérique à une représentation en 2D. Ce qui donne lieu à toute une série de projection.

La question des échelles ?

Les calculs de ces échelles

La collecte des données ?

Il faut un certain nombre d’information : aujourd’hui photographie aérienne et cartographie satellite.

A cela s’ajoute toute une série de données : Altitude, statistiques, falloir faire des choix de langage : données de stock, des flux, quelle couleur va-t-on utiliser ?

• Histoire de la cartographie

• Dans l’Antiquité

La cartographie a probablement précédé l’invention de l’écriture (sur des tablettes itinéraire)

En Egypte avec les cadastres, L’Antiquité grecque : cartographie développée en étant associée aux mathématiques.

Les premiers calculs de l’attitudes vont être rendus possibles

Circonférence de la terre 3ème siècle avant J.C

Au moyen-âge, cartographie en T.O : terrarum orbis (Carte en T)

Représentation qui est symbolique :

• Les trois parties de la terre habitées : Asie, Afrique, Europe dans un cercle

• Ce qui sépare ces différentes régions du monde est un T (avec la séparation de différents fleuves dont le Nil) et au centre est représenté Jérusalem (représentation cartographique chrétienne).

• Représentation du monde comme un tout harmonieux

• Cartographie dans le monde Arabe (12ème après JC) Al Idrissi a bâti une carte, de l’Europe occidentale d’un côté à l’Asie de l’autre puis au Nord Scandinavie

Rupture à partir du 14ème-15ème -16ème siècle car meilleure connaissance du monde.

Dès le 15ème les portulans (cartes de marines dessinées par les navigateurs : récits, côtes, routes maritimes. Ces connaissances maritimes circulent ; à Nuremberg en 1592, Arthur BENAIN réalise le premier globe terrestre

En 1507 : le géographe allemande WALSEENMULLER réalise la 1ère carte du monde :

On assiste progressivement à une amélioration de la cartographie qui est de plus en plus précise.

Au 16ème siècle avec l’affirmation de l’Etat moderne : les rois veulent d’avantage connaitre leur territoire pour mieux le contrôler

1730 : frères CASSINI vont cartographier la France.

Les globes terrestres vont être de + en + précise

Fin 17ème : amélioration des instruments de mesure.

En France jusqu’à la Révolution française unités de mesure : rien d’universel. Pour fluidifier le commerce etc. Longueur du méridien terrestre, faire une mesure entre Paris et l’Espagne. 1mètre 1/40 000 de la distance = un mètre.

Au 19ème : cartographie principalement compétence de l’armée carte état-major

Au 20ème siècle : Michelin carte civile, apparition en 1945 institue géographique nationale

Maintenant de plus en plus d’acteurs produises des cartes en grande quantité

Une carte est une représentation codifiée de la réalité, il faut se pencher sur sa légende pour la comprendre, la carte est l’objet d’un grand nombre de calculs mathématiques (échelle, projection), une carte est toujours le reflet des conceptions politique de son auteur, et l’objet des informations sélectionnées. On peut dire que la carte est la transcription graphique d’une interprétation.

Sur la mondialisation, il y a toute une série de travaux d’universitaires.

La mondialisation est un processus qui se pense en même temps qu’il se vit. On cherche à comprendre cette mondialisation à laquelle on est confronté tous les jours.

La nature des ouvrages.

Les manuels résument à destination des étudiants un certain nombre de travaux fait par des spécialistes chacun sur son sujet. L’intérêt est de disposer d’une synthèse, donne des exemples.

Les articles universitaires : textes de 15 à 20 pages publiés par des chercheurs : doctorants, soit des docteurs, soit des chercheurs : travaillent sur un sujet délimité qu’ils explorent à fond. Extrêmement fouillé.

(La Fin du leadership américain).

Les ouvrages collectifs, dans lequel plusieurs auteurs contribuent à la rédaction d’un ouvrage : diversité des perspectives.

Hervé Théry, spécialiste du brésil : résume ses travaux et sa réflexion dans un livre Le Brésil

Et puis le stade le plus haut : les thèses.

Travaux d’universitaires

• Nature des ouvrages

• Date des ouvrages

• Diversités approches

La date : prendre le temps de regarder le dépôt légal.

Une très grande diversité des approches de la mondialisation : angles très différents

Mais aussi sous les aspects régionaux. Hervé Thiéry se pose des questions sur cette puissance mondialisé du Brésil.

Mais aussi approche sociale

Approche économique, maniant les statistiques, les acteurs, entreprises, les flux.

Avoir d’autres approches : thématique de la mondialisation par les moyens de transport, l’énergie, (hydrocarbure), produit mondialisation : café voiture.

Aspect environnementale (Guillaume Pitron : La Guerre des métaux rare, la face cachée de la transition énergétique et économique).

La mondialisation avec figure ville, métro urbanisation, flux migratoires, tourisme, on peut étudier aussi avec les espaces ruraux impliqués dans la mondialisation. Aujourd’hui dans la mondialisation : industrie, services, l’innovation Jérémy Rifkin La troisième révolution industrielle montre toutes les potentialités des nouvelles technologies pour bouleverser sociétés humaines.

L’Histoire de la mondialisation.

Mondialisation multiple porte d’entrées.

Discours politiques

• La citation

Hommes politiques évoquent la mondialisation.

Pourquoi l’auteur a dit cela ? Quel est son parcours ? Ses positions politiques ? Ses objectifs

3 chapitres à étudier successivement

• Mondialisation et explosion des flux

• Les acteurs

• Les effets géographiques et spatiaux de la mondialisation

Séance introductive : études de cas : le port d’Hambourg

Introduction : Etude de cas, Le port d’Hambourg dans la mondialisation. &

Pourquoi Hambourg ?

Un très grand nombre de ports avec beaucoup de documentation (Europe : Anvers et Rotterdam) et Shangaï en Chine.

Hambourg est un exemple peu fréquent (donc bon exemple). Avec le port d’Hambourg beaucoup d’enjeux mondialisation. (Ville qui apparait dans un James Bond. Ville qui a accueilli le G20 en 2017).

Un site de fond d’estuaire

Un port de fond d’estuaire

On va commencer par évoquer le site (endroit précis où ça été construit)

Hambourg port fond d’estuaire sur l’Elbe : Estuaire c’est la partie d’un fleuve qui est remonté par la marée.

Le bateau venu de l’Océan va pouvoir tirer profit de cette remontée soit pour partir soit pour venir (marée descendante et marée montante)

Contrainte au-delà des fonds des ports d’estuaire ils ne peuvent pas aller plus loin.

Entre le fleuve et l’Océan : transférer les produits de l’un à l’autre.

Porte conteneur sur des péniches

Un point de rupture de charge

Rupture entre la terre et l’eau : transport ferroviaire.

Les port fond d’estuaire sont des nœuds de communication : site de dernier pont (on ne pouvait pas construire des ponts ici avant)

Endroit facile à creuser des tunnels.

Hambourg fin 20ème siècle : crée un tunnel pour un chemin de fer, puis désaffecté pour traverser rive à l’autre.

Ces ports de fond d’estuaire ont été très utilisé avant d’être détrôné par les ports de milieu d’estuaire

Quelle est la situation de ce port par rapport aux autres territoires qu’il environne ?

Un nœud de communication

Ce port est un débouché du fleuve Elbe à la mer du nord. Grâce au port d’Hambourg 150km à l’intérieur d’Europe. 2ème fleuve le plus navigable. Connecté avec le Main et le Rhin par des canaux. On rejoint Berlin, Leipzig, Dresde, Prague par la moldo. Ce port d’Hambourg est très connecté littorale mer du nord mais aussi à la mer Baltique. Hambourg fait partie historiquement d’un des littoraux les plus actifs du monde. La Hanse communauté de marchands, Northern Range.

Ce port n’a quasiment pas de concurrents (Anvers et Rotterdam : ouest de l’Europe et Nord de la France). Hambourg grand port de l’Europe du Nord, accéder à l’intérieur du nord. Connecter les pays baltes aux autres pays du monde.

Ce port de Hambourg a connu comme tous les grands ports tend à se dissocier de la ville en allant sur l’autre ville et prenant de + en + de place, les anciennes installations portuaires appelées HAFFENCITY, est un quartier réhabilité.

Résumé : Un port allemand au débouché de l’Elbe sur la mer du Nord.

• Hambourg en Allemagne

• Hambourg sur la côte de la mer du Nord

• Hambourg, port européen du Nord

💦 Les évolutions du port

Un site fortifié dès les années 800, c’est une période d’expansion en Europe. 3 tranches moyen-âge :

• Haut Moyen âge : royaumes germaniques, culture européenne : monde chrétien, empire romain, apports germaniques : Clovis 476, consul de Rome par l’empereur byzantin (croisé germano-roman – chrétien) Charlemagne.

• An 1000 jusqu’à 1400 environ : Moyen âge central : le plus dynamique, doublement période européenne

• Fin moyen Age (bas moyen Age) : guerre de cent-ans

Un site fortifié dès les années 800

• Au XIXème Un début difficile

• Un grand essor l’unification allemande et la révolution industrielle

Charlemagne est en train de construire un empire, c’est une période positive, bonne période pour les récoltes et la constitution de grands domaines. Enfin, c’est une période appelée historiquement Dilatatio christiantutatis. Hambourg devient le siège d’un évêché : relais pour évangéliser les populations au nord de l’Europe (baltes, danois etc.).

Hambourg va être l’une des premières cibles des viking quand ils vont attaquer l’Europe.

A partir de 1190, conte de Hallstein qui va donner des privilèges au port qu’il fonde : privilège de navigation, il en fait aussi un port franc (stimule activité de ce port pas de taxe)

Au 13ème siècle, Hambourg fait partie de la HANS (regroupement des villes marchandes du nord), il devient l’un des principaux ports de la mer du nord au moyen-âge, il a des relations étroites avec le port de Londres et de la Baltique.

Port pointe de la modernité

Fondation et essor du port entre 1188 et la Révolution française

Au 16ème siècle, la ville s’est dotée d’un code de commerce mais aussi d’une bourse, code de commerce, d’une banque en 1590, d’une ligne commerciale.

En 1676, les habitants d’Hambourg crée une compagnie d’assurance maritime

Très beau patrimoine religieux et connait des très nombreuses transformations. A l’époque, il n’y a pas de quais.

Le grand commerce est une activité extrêmement risquée : on améliore les techniques de navigation et on partage les risques : (bateaux ne reviennent pas, cargaison volée dont début capitalisme).

Au 19ème, le port va connaître le moment des guerres napoléonienne (ville occupée/pillée par troupes de Napoléon).

Napoléon décrète le blocus continental : interdiction échanges maritimes avec iles britanniques pour épuiser économie britannique

Après 1815, la ville va connaître un grand essor, permis par la révolution industrielle. Cette révolution industrielle va favoriser l’urbanisation. On comptait 300k en 1860 et 1M en 1914. Une ville qui va énormément se transformer pour accueillir ses habitants. Mais aussi parce que l’industrialisation va favoriser syndicalisation et mouvement ouvrier donc Hambourg devient pôle de syndication.

Hambourg perd son indépendance avec unification (1870), Hambourg le grand port allemand pour les exportations. Guillaume II en fait un port dans le cadre de la Weltpolitik (port militaire).

Elle se transforme avec des usines, urbanisation. Elle se dote du plus grand ensemble d’entrepôts du monde avec des produits de partout du monde : (café, cacao, épices, tapis d’Orient)

Hambourg est aussi un grand port de départ vers les pays neufs. Hambourg pour traverser l’Océan 1815 – 1834 : 5M de personnes passent par Hambourg pour aller aux USA.

Ce port est très touché par la 1ère GM (Traffic de marchandise mise à l’arrêt) : blocus navale franco-britannique. Ville va connaître chômage etc. Instabilité sous la république de Weimar, les échanges reprennent, ville très durement touchée par les politiques menées par les nazis ½ juifs éliminés de la ville et nombreuses personnes exécutés.

2nd GM : ville grand centre sous-marin donc bombardée 1943 : 50k mort, détruisent totalement 35% bâtiments et n’en épargnent que 20%.

Hambourg est une ville de la mondialisation, et un port, qui présente un très grand nombre d’atouts.

🌊 Hambourg dans la mondialisation

Les atouts de Hambourg

Liés à sa situation et au contexte économique actuelle.

Son site est très pratique. C’est un port de fond d’estuaire, rupture de charge. Y’a un passage du bateau au train voire à l’avion.

1990-1991, chute du rideau de fer, réouverture économie allemande et donc d’Hambourg. Il y a tout un axe de transport mis en place.

Autre élément : l’élargissement de l’Union européenne vers l’est et le nord a donné à Hambourg un marché très vaste, avec les pays de la baltique. Le port d’Hambourg a bénéficié de l’explosion des échanges avec la Chine (Shangaï jumelée à Hambourg). Beaucoup de grandes firmes chinoises présentes à Hambourg comme COSCO.

Grâce à sa situation, Hambourg a ouvert de très nombreuses lignes commerciales. CMA CGM mais aussi Maersk (1er).

(Thalassa : les grandes routes maritimes)

CMA CGM (grande ligne française et le grand port d’activité est Hambourg).

La présence du port permet une intermodalité :

• Navigation fluviale et maritime

• Chemins de fers

• Routes

• Aéroports

A Hambourg on assemble des airbus (Toulouse, Hambourg seuls sites d’assemblages d’airbus).

Le port permet à Hambourg d’être la deuxième ville consulaire après New York (62 consulats).

Différence Ambassade et consulat : Une ambassade dans un pays dans la capitale. Consulat plusieurs dans un pays : bureau de vote, statut extraterritorialité.

Hambourg beaucoup de consulats car grosse activité économique.

Hambourg est aussi le siège international du tribunal maritime de l’ONU.

Liés au poids de la ville et de ses activités

Hambourg conte 1,7M habitants, 2ème ville Allemande après Berlin. Elle fait partie d’une région métropole de 4,5M d’habitants. On y trouve une économie très diversifiée avec de l’industrie : agroalimentaire, bâtiment.

Nantes : biscuit : sucre avec commerce triangulaire.

• L’activité agroalimentaire est donc logique.

• Il y a une activité aéronautique avec l’assemblage des airbus à Hambourg.

• Activité de transformation des matières premières.

• On y trouve aussi de la construction navale militaire mais purement civile.

• On y trouve aussi des institutions financières.

• 2ème nombre de banques après Francfort.

• La 3ème pour ses assurances

(C’est dans le transport maritime qu’on a mis en place le système d’assurance.)

Hambourg est aussi la capitale allemande de la presse depuis 4 siècles : on y trouve des sièges de journaux et de presse.

En tout, 39 des 500 plus grandes entreprises allemandes y ont leur siège.

• Totalise 1M d’emplois.

Les contraintes et difficultés.

• Le tyrando de l’Elbe, capacité à attirer des navires de plus en plus grands

• Il faut au moins 6heures de navigation pour remonter l’Elbe et sortir de l’embouchure du port.

• Le port n’est pas en eaux profondes

• Tous les ports fluviaux ont tendance à s’ensabler

• La concurrence des autres ports (régionaux).

• Autre contrainte : la nécessite de développer sans cesse l’intermodalité et les infrastructures.

• Développer des systèmes GPS, ports automatisés.

• Nécessité pour le port d’avoir de plus en plus d’espace pour stocker, accueillir les navires.

• Dans certaines activités industrielles, la concurrence chinoise se fait sentir.

Les ambitions et les dynamiques

• « Devenir la porte qui ouvre sur le monde » : « Das Tor zur Welf »

• « Metropole Hamburg – Wachsende Stadt » devenir une métropole importante à l’échelle européenne

• Restructuration de la ville HafenCity : 550 hectares, plus grand chantier urbain. Espace touristiques et espaces de loisirs, développer et diversifier l’activité.

• Que faire de cet immense port et le valoriser ?

• Elbe philharmonie : Immense salle de concert qui a été construite

• C’est une ville qui se transforme et qui devient peu à peu une métropole mondiale.

Le port

Activité

C’est le 1er port allemand, il est classé juste après Rotterdam à l’échelle européenne, c’était le 19ème port mondial en 2018 avec 8,7M conteneurs. Le port s’étend sur 87 km² et couvre 1/8 de la ville, il a créé 140k emplois sur le port.

Restructuration et déplacement

Le port c’est dissocié de la ville, en passant sur l’autre rive, il a développé l’intermodalité (plusieurs modes de transport) pour les chemins de fer 5 grandes lignes nationale et 5 lignes régionales. Le port est récepteur de la Deutch van (Sncf allemand).

Dispose des canaux vers la balique et la mer du nord. Vers la baltique canal de 113km et vers la mer du nord 99 km

Partenaires

Parmi les partenaires de ce port, ils commercent le plus avec la Chine et l’Asie. L’activité chinoise est de plus en plus importante. Les partenaires européens sont les principaux partenaires.

Il y a aussi beaucoup d’échanges avec les Américains.

Conclusion : petite croisière dans le port d’Hambourg (FICHAGE DU COURS)

[Suite du cours]

Pour les flux ont-ils explosé ?

Les facteurs de l’explosion des flux

Facteurs relevant du progrès technique

1 Gains de vitesse

On peut transporter toujours plus de marchandise. Pour la navigation on est passé de la voile qui était dominante jusqu’à la fin du 19ème siècle, puis charbon première moitié 20ème siècle puis après 45 : le mazout (pétrole).

A chaque génération de machine, on a gagné en performance : consomme moins pour aller plus vite.

Le transport qui a beaucoup gagné : aérien. On est passé de l’avion à hélice à l’avion à réaction, pour aller plus vite.

[Le transport routier (70km/h) à (90/100km/h). Transport ferroviaire (200Km sur certains axes)]

Le domaine où il y a eu le transport le plus spectaculaire : les données.

Avant c’étaient les courriers, on donnait la lettre à un marchand qui se rendait à Toulouse. (15ème – 16ème siècle, 14 jours quand on est parisien pour aller à Toulouse).

Ensuite, les systèmes de poste qui a accéléré les transferts de courriers

Michel Cassan, La Grande peur de 1610. -> Etude de la diffusion de la mort d’Henri IV.

• 5 jours pour aller à Aix en Provence.

• Et Tours ont appris la nouvelle, la nuit de la mort du roi.

Début 19ème, différentes innovations : systèmes télégraphiques : système CHAPP. En 1792, annonce victoire de Valmy : annonce transmise en 2H à Paris.

Le télégraphe électrique : alphabet morse, on va progressivement équipés le monde avec des câbles télégraphique à l’échelle de l’état puis câble sous-marins avec Etat à Etat.

Equiper les grands territoires (Cf : le fils qui chante Lucky Luc)

Il y a un réseau mondial de câbles télégraphique posé sur le fond des océans.

Il reste toujours le pigeon voyageur aujourd’hui élevé au pigeon voyageur en cas d’attaque électromagnétique des communications (Mont valérien à Paris).

• Un réseau télégraphique mondial.

• Le téléphone a été développé et c’est quasi instantané années 1900.

Première guerre mondiale, télégraphie sans fils (TSF) et la radio pour communiquer des ordres. TSF : premier SOS Titanic (Save Our Souls)

Communication ensuite par satellite, gain de volume de données, de vitesse.

A partir des années 80, les lignes téléphoniques comme support pour transmettre les données qui n’étaient pas orales (En France inventé le minitel).

Les débuts d’internet, plus de données, avec l’ADSL et aujourd’hui la fibre optique qui permet des transferts extrêmement rapides.

Sauts technologiques de plus en plus rapide (H-3G-4G-5G)

Explosion des volumes de données. On peut transporter instantanément de plus en plus de données.

Ce monde des communications et des transports : des technologies de rupture qui ont modifié la vie des gens.

New York pourquoi plus de monde vienne avec les migrants en 1900, car invention du bateau à vapeur

Pourquoi 19ème siècle les gens vont en ville et quittent campagne : car prix billet de train etc.

Le réseau de fibre mondial, la 5G, les communications satellites sont le système nerveux de la mondialisation.

Si c’est mis à l’arrêt, c’est une catastrophe.

1. 2Gains d’autonomie

Gain d’autonomie et de rayon d’action qui réduit considérablement les prix des transports.

Révolution technologique, on a réussi à réduire la consommation des chaudières, moteurs, augmenter taille réservoir, rendre ces machines plus performantes.

Des résultats spectaculaires.

L’autonomie des camions atteint ou dépasse les 1k kilomètres. Un camion à l’arrêt coute.

Donc avantage pour entreprises logistiques.

Un avion fait des rotations, toujours en vol et permet de faire les pleins une seule fois pendant la nuit.

La distance des bateaux et avions sans escale, Paris Tokyo en ville direct pour les avions.

Porte conteneur : Asie du sud-est à Europe du Nord sans escale.

Tout cela permet des flux constants, qui vont plus loin.

La structuration de ligne de transport de plus en plus longues routes.

C’est le cas des routes maritimes entre Europe et Asie.

Mais aussi pour les routes ferroviaires :

CHENGDU en Chine à DUISBOURG en Allemagne

Ces gains d’autonomie permettent de maximiser l’exploitation des véhicules

Réduire les temps d’arrêt par chargement automatique

Limiter temps de plein car grande autonomie

• Réduire la maintenance pour que les avions volent le plus souvent possible

• Communication de donnée : s’affranchir des contraintes physiques.

• 5G ondes capable de percer de très fortes couches de béton.

3 Accroissement des capacités

Porte-conteneurs

Accru les capacités de transport. Quand le porte conteneur a été inventé : pas de conteneur.

On est passé progressivement depuis les années 70 de 3k conteneurs à + de 15k.

• [Les conteneurs géants font 4km de long - 56 m de large - S’enfonce à 16 mètres]

• 150 k tonnes de marchandise avec une vitesse de 25 nœuds et un équipage de moins de 15 personnes

Il y a des contraintes à la taille des conteneurs :

• Le Tirado des ports

Autre contrainte : taille des passages naturels ou artificiel

Panama max : autour de 12k conteneurs

Prochain Malacca Max : 18k conteneurs

Degré de pollution des porte conteneur : les plus gros porte-conteneurs polluent plus que des milliers d’autres

Si la taille des bateaux augmente, la taille des ports augmentent : quais plus longs, profondeur plus longue (aménager port du Havre, Rotterdam, YANGCHAN au large de Shangaï).

Méthanier transporte du gaz, pétrolier : pétrole, vraquier : transporte du vrac

On estimait en 2012 qu’il y avait 48k navires de commerce dont 38% de pétrolier 14% porte conteneur 41% de vraquiers

Navigation fluviale avec des barges de plus en plus grande.

Une barge peut contenir plus que plusieurs camions.

• Rien que pour l’année 2017, la flotte mondiale (marine marchande mondiale) a gagné 3,3% en tonnage en 1 an.

• En 2017, les 2/3 des commandes concernaient des porte-conteneurs de plus de 14k conteneurs.

Transport aérien

Initialement en 1945, un avion c’est 10 à 20 passagers. On est progressivement passé à la massification du transport aérien. Transportant de plus en plus de personnes. Notamment sur les longs courriers pour rentabiliser l’usage de ces avions.

Jusqu’à la crise du covid-19, c’était de faire des avions de plus en plus grands. Mais cette course dans l’aéronautique civile, c’est heurté à des problèmes techniques.

A380 airbus et B737 max de Boeing crash

Avions de taille plus modeste maintenant mais à plus remplir.

Taille plus modeste à cause du covid.

Transport ferroviaire

Train marchandise de plus en plus long, transportant des centaines de conteneurs.

Les camions montent dans des wagons puis contrôlés dans eurotunnel. Mis sur train

• Le ferroutage : transport camions sur train. Grosse partie du Traffic sous la manche

• La Suisse a développé un grand co-voiturage aussi.

• Pour éviter d’être traversé par des flux de camions, il faut monter sur un train.

• Les Suisses ont creusé des tunnels de vase dans les montagnes.

Systèmes numériques

On assiste à l’augmentation des systèmes numériques pour les données, capacités de traitement et de transport. Capacités de stockage de plus en plus importantes. On produit de plus en plus de données. En raison de l’accélération des données c’est généré au cours des 18 derniers mois.

C’est un enjeu pour les entreprises pour garantir la continuité de leur activité, pour pouvoir donner des ordres à l’autre bout de la planète.

On mise énormément sur la sécurité informatique.

La sécurité informatique : ce qui permet d’assurer l’intégrité, l’accessibilité et confidentialité des données. Accéder à tous de manière instantanée.

C’est un sujet majeur aujourd’hui pour les entreprises et les services publics, cette sécurité est donc importante.

Mars 2020 : basculement totalité des employés en télétravail.

4 Une innovation majeure : l’organisation en hubs and spokes

Une révolution

(Le moyeu et le rayon comme dans une roue de vélo (même structure)

Révolution qui a commencé dans l’aérien. Puis dans les ports.

Au départ, un réseau maillé, chacune des destinations étaient reliées aux autres de manière direct.

• Avant Système de point à point.

• Le centre aspire les flux et les refoulent vers d’autres destinations.

• Et puis est venu l’idée en hubs, organisation radiale qui fait passer tous par une un centre

(Chatelet est un hub des transports ferroviaires)

Origines

Cette organisation en hubs à une origine.

Fedex compagne de Fret (transport aérien express) aérien fondée en 1973, qui utilise au départ des avions Falcon sur la côte ouest des États-Unis.

Dans les années 80, cette entreprise se fixe comme objectif de livrer des colis en moins de 24 heures sur la totalité du territoire américain. Tous les avions arrivent de nuit sur l’aéroport de Memphis (car c’est le premier aéroport mondial pour le Fret). Tous les avions sont chargés – déchargés, puis ils repartent vers leur destination.

Fedex a étendu ses activités à l’échelle mondiale, plusieurs HUB pour les autres régions du monde. Roissy pour l’Europe, Dubaï pour le proche et moyen Orient, Subic Bay (au philippine ancienne base de l’armée américaine).

A partir de ces hubs est mis en place un système de redistribution. Soit par avion soit par camion.

FedEx poursuit son expansion en 2009 nouveau hub à Canton en Chine. C’est un hub assez particulier car FedEx dispose de ses propres terminaux, de sa propre tour de contrôle, c’est la première fois qu’une compagnie aérienne contrôle tour de contrôle. En moyenne, elle reçoit 136 vols par semaine, 135 étapes, et gère en moyenne 135000 colis par heure

FedEx contribue à l’intensification des relations entre Asie Europe, Asie Amérique, et Asie à l’intérieur d’elle-même.

En 2019, FedEx est le 1er transporteur mondial pour le transport aérien, l’entreprise dispose de 600 avions, des milliers de camions, emploie 160k personnes dans le monde en reliant 350 aéroports entre eux. Au total chaque jour 4k tonnes de Fret et 4M de colis.

La livraison n’est que l’étape finale de l’opération donc à peu près 10M en circulation.

D’autres firmes comme UPS ou DHL, (d’autres firmes du fret).

Ce système inventé pour le fret aérien a été entendu aussi pour le transport des passagers.

La logique des hubs à de très nombreux avantages. 1er avantage : massification du transport aérien.

Dans les années 80, hubs pour le fret puis années 90, hub pour passager.

Conséquences

Autre intérêt, multiplier les destinations géographiques

On peut aussi supprimer la ligne très facilement

Principe du hub : en étoile donc économie d’échelle en maximisant l’occupation des avions

• Rentable sur long courrier

Implique donc une logistique particulière sur les aéroports pour mettre en relation avion long et court courrier

Sur un horaire arrive d’abord les moyens et petits courriers passagers descendre puis long courrier vont déverser leur passager et accueillir des nouveaux puis petits courriers vont accueillir leur passager

• Architecture des terminaux, tapis roulants, pour faciliter l’orientation.

Premier hub mondial pour les passagers : Atlanta aux USA

Est devenu un très grand carrefour multimodal mais surtout le premier hub aérien mondial.

Jusqu’aux années 70, Atlanta est une ville du vieux sud-américain (ville raciste, ville guerre sécession).

Mal vu, elle ne fait pas rêver

En 1980, firme delta Airlines : deuxième compagnie aérienne mondial : décide d’implanter son siège social à Atlanta aéroport Hard Field : présente des avantages : croisement 6 grandes autoroutes américaines et nombreux lignes ferroviaires.

Tout vol qui part d’Atlanta met 2h pour arriver partout à 80% des USA sur tous les territoires.

Cet aéroport draine 76M de passager dans le trafic interne et 8M de passager à l’international

Aéroport 8 pistes de décollage et atterrissage est relié à 243 destinations dans le monde, au total 1300 vols par jour.

La ville d’Atlanta est changée en quelques années :

• Pôles de recherche

• Quartier business

Fonctionnement

Ce domaine de hubs aérien va être appliqué aux ports (Vidéo Hub d’Abidjan) (vidéo : Le terminal a conteurs d’Abidjan)

Cette logique des hubs conduit à une compétition très poussée entre les différents ports et aéroports.

Par exemple en méditerranée entre le port de Valence en Espagne, Gène en Italie, Marseille en France, Le pyrée en Grèce, Malte

Par exemple, en Turquie Erdogan a décidé de construire un nouvel aéroport a Istanbul pour l’aéroport ATATURCK, le but est de capté les flux au détriment de tous les autres aéroport européens avec des infrastructures et services de qualité.

A l’échelle mondiale, on assiste à un basculement de la Géographie des hubs et du trafics aérien mondial. Dans la hiérarchie, les 20 premiers hubs mondiaux, en 2000 13 hubs sur 20 aux USA, 5 en Europe et 2 en Asie.

En 2017, 5 aux USA, 5 en Europe, 9 en Asie, et Doubaï.

En Asie depuis 20 ans, le plus gros de l’aérien mondial ce fait, ça s’explique par la croissance démographique, croissance économique, arrivée des classes moyennes, stratégies par les états.

Hubs très grands avec de + en + de passagers

Dans les années 90, le centre de gravité du trafic aérien mondial est aux USA, les lignes aériens les plus importante était Londres-New York par sa fréquentation.

Aujourd’hui, c’est au-dessus de l’Iran, le centre de gravité, et le plus de passager c’est en Asie du Sud Est

[Ligne Hong Kong – Singapour, Malaisie Kuala Lumpur.]

Tout montre qu’il y a un basculement mondial au profit de l’Asie. Asie bientôt cœur de l’économie mondiale.

Orly/Rungis/Chatelet/gare du nord sont des hubs

DIPP : Division internationale des processus productifs

5 L’automatisation des contrôles et du fonctionnement

Concerne aussi bien les ports que les aéroports.

• Il y a de profondes transformations qui sont à l’œuvre. Recours massif à l’informatique par exemple les papiers sont scannés sur une borne qui délivre.

• Tout est contrôlé de manière instantanée et informatique.

• A l’échelle de l’Europe, système entry-exit, pour les 27

• Les ports il y a aussi une numérisation est des contrôles automatisés.

Chaque conteneur est numéroté : où il doit être transféré, il est aussi géolocalisable au mètre près, cela permet de transporter de plus en plus de conteneurs. Au Havre, on peut manipuler une centaine de conteneurs chaque heure, Dubaï

Escale en moyenne 30 aine d’heure. En 2017.

Les Chinois avec le port de YANGHSHEN en eau profonde, entièrement automatisé dans lequel tout est fait pour que les conteneurs soient déplacés le moins possible. Augmenter productivité +30%, réduire cout main d’œuvre 70%

Initialement 4M de porte-conteneurs par an, et objectif 6,5M.

Shangaï : zone franche, Shangaï est à côté du Yangzi (Yangtze) plus grand fleuve Chine, (barrage des trois gorges)

En 2018 selon la CNUCED (commission des nations unis pour le développement), faisait un rapport et envisageait la suite de la numérisation des ports dans le monde. Elle envisageait plusieurs pistes possibles :

• Usage de la blockchain, essor de la robotique, intelligence artificielle, véhicules et équipements autonomes, AOT (communication des machines entre elle), réseaux intelligents.

La CNUCED préconise certaine technologie, les atouts de ces technologies pour la gestion des cargaisons, des navires et suivi des marchandises, la visibilité sur la chaîne d’approvisionnement

Intérêt : enregistrement et suivi sur les navires : origines, équipages, révisions

Permet de bien gérer tout ce qui concerne les assurances, les documents pour les douanes, les services vétérinaires.

La CNUCED montre aussi que ces technologies permettent un meilleur entreposage des conteneurs grâce à l’exploitation du big data, on réduit les déplacements, ces technologies permettent d’anticiper les menaces potentielles sur les installations portuaires.

Interopérabilité des applications pour permettre le transfert des données en continu

Autre problème de droit : données sensibles et personnels : problème de droit et de stockage. RGPD en Europe, règles-en Europe

Risque cyber criminalité : détourner les données pour demander des rançons.

Mais aussi déni de service : blocage des ports, paralysie des ports. Si les informatiques bloquent :

• Dégradation des marchandises etc.

• 130k bateau qui suivaient : Canal de Suez bloqué EVERGREEN

6 Conteneurisation et révolution des transports maritimes

La conteneurisation et ses potentialités

Standardisation

On va transporter les produits dans une boîte qui mesure 12,1 mètres de long sur 6 mètres de large et 2,34 le haut. Equivalent 20 pieds (EVP). Inventé par Malcom McLean en 1956, il s’est répandu dans les années 60, il est devenu un standard à partir de 1974, c’est devenu une norme iso (partout les conteneurs ont la même taille).

Ce conteneur va être utilisé dans le transport maritime, aérien, ferroviaire, routier.

L’intérêt du conteneur : on ne déplace plus les marchandises mais leur contenant. Grâce au conteneur on va pouvoir améliorer le stockage des marchandises quasi plus de place vide.

Tout cela va permettre réduire les coûts, améliorer traçabilité conteneur, avoir des conteneurs très variés avec marchandises identique.

Les conteneurs ont connu des innovations :

Années 70, la compagnie française CMA CGM : a développé le conteneur frigorifié, abord de chaque porte-conteneur il y a un membre de d’équipage qui vérifie que chaque conteneur température prévue de -18° degré.

Diversité des cargaisons transportables

Dans un conteneur il peut y avoir des marchandises très différentes.

CMA CGM, porte-conteneur qui s’appelle Christophe Colomb, en 2015 : qui a une capacité de 13k conteneur dont 800 réfrigérés : liaison régulière entre Hambourg et les ports chinois.

En partant d’Europe, produits manufacturé, produits agricoles, pommes normandes, foie gras et pieds de porc, médicament, fromage, crevette, champagne, circuits imprimés

En cours de route, il va charger de l’essence de rose et des huiles essentielles de roses qui vont être déchargées au Emirat-Arabes Unis pour faire des parfums.

A Hong Kong décharge pieds de porc. Au port de Chiwa, il décharge des micro-ondes parce que la ville de Guangdong (région de Hong Kong) est la première ville productrice de micro-onde au monde.

Avantages

Le conteneur détermine aussi la taille des cartons pour maximiser les profits.

• Conteneur intermodalité : échange successif d’un ou plusieurs moyens de transport pour amener sa charge utilise à son lieu de destination

• Conteneur va aider à réduire le temps de chargement et déchargement.

• Le port n’est plus qu’une étape parmi d’autre.

• Il y a de très nombreux de moyens de transport différents. 5 étapes :

• Acheminement : aller jusqu’au port (terrestre) (Rouen, le Havre, Jeune Villiers à Paris)

• Conteneur transite par le port et monte dans porte conteneur

• Transport maritime de port à port

• Déchargement dans le port d’arrivé et transite dans ce port

• Post acheminement (fin arrive à sa destination)

Intermodalité :

Premier avantage : réduction des coûts puisque les porte-conteneurs sont de plus en plus gros on va réduire le coût de transport. 15 personnes pour 1k conteneurs maintenant 15 personnes 15k conteneurs

Temps de déchargement plus rapide : avant 15 j grue, maintenant porte conteneur 15-30h

Armand Frémont (un géographe) avait montré en 2005 que pour transporter des T-shirt d’Asie en Europe, le coût du conteneur représentaient quelques centimes d’euros. Le prix unitaire est donc très cher.

Les entreprises du fret maritime se sont de plus en plus intéressées aux activités au-delà des quais.

Fret routier, elles ont leur propre camion ou des partenariats avec des entreprises du fret terrestre

Autre avantage, le conteneur va permettre de concentrer les plateformes logistiques, près des axes routiers, réduire les coûts pour les entreprises

• Réduction des vols parce qu’on ne voit pas la marchandise enfermée

• Réduction des risques de dégradation : conteneurs prend le choc et pas la marchandise

• Reduction grèves de dockers

Les inconvénients

Il est très difficile de contrôler de contenu d’un conteneur (circule par milliers)

Le port du Havre : arrivé massique de Drogue, être humain, clandestin, trafics de produits chimiques toxiques.

(Film : Le transporteur 3)

Le bouleversement de l’organisation des transports maritimes

Avant le conteneur

Avant le conteneur, il y avait des ports qui fonctionnaient en réseau (Henze : Hambourg ports complémentaires).

Port le long de la côte jusqu’aux ports internationales

Port mer du nord avec Hambourg

Historique empires coloniaux : Espagne et son empire américain :

Cabotage permettaient de rapatrier les ressources.

Chaque année 2 convois entre Séville et les colonies américaines.

Pendant très longtemps, les ports sont des ports de grève : ports fluviaux, Paris grand port fluvial. Sur la rive droite de Paris, bateaux s’échouaient volontairement pour décharger les bateaux. Port de grève.

Place de la grève : bateaux gens cherchaient du travail.

14 mai 1610 : Henri 4 assassiné par Ravaillac.

Navettes : temps de chargement des bateaux très long.

Le conteneur, « épine dorsale de la mondialisation »

Le conteneur : Epine dorsal de la mondialisation – Antone Frémont (Le monde en boîte conteneurisation et mondialisation, 2007)

Aujourd’hui conteneur 90% des échanges mondiaux.

Progressivement on est passé du cargo (moyen transport 20ème siècle) au porte-conteneur (le moyen de transport de marchandise du 21ème siècle).

Grâce au conteneur, 1950, 550M de tonnes de marchandises entre Europe, Amérique du nord, Asie.

Aujourd’hui plus de 7Mrd de tonnes. S’explique par la conteneurisation.

Le conteneur a amené une restructuration de l’activité portuaire. Le Hub permet de concentrer les lignes régulières.

L’intérêt des entreprises concentrer les flux.

L’accroissement des porte-conteneurs vont aller que dans les grands ports pour recevoir cargaison de bateaux plus petits.

La restructuration de l’activité portuaire

Les hubs

Ces hubs (plus gros ports) vont jouer différentes fonctions :

• Transbordement : feeders (petits bateaux) qui passe les marchandises aux grands bateaux (exemple : Port Kelang)

• Manutention de produits (déplacement des produits, conteneurs) vont séjourner dans le port.

Leur diversification

Il y a une évolution de la géographie des ports. Certains ports vont être pénalisé parce qu’ils manquent de profondeur, parce que leurs quais ne sont pas assez longs, pas assez de place pour stocker les marchandises, manque d’équipement : notamment les grues. Il y a une difficulté pour certains ports.

Port de Marseille en Méditerranée a été pénalisé par l’avènement du trafic à conteneur.

(Chenaux peu profond donc certains bateaux ne peuvent pas venir).

Avec les porte-conteneurs géants, l’idée c’est de maximiser le plus possible les profits. (Le port de Malte à La Valette ne fait que du transbordement) : jonction méditerranée Orientale et Occidentale. Les bateaux vont être chargé et vont repartir.

(Pourquoi, la capitale s’appelle la Valette : Ordre religieux : temple (les templiers) mais aussi un ordre hospitalier : ordre de Malte -> Chevaliers recrutés parmi la fine fleur de la noblesse. Quand ils ont perdu les terres saintes, ils sont allés à Chypre, puis Chypre pris par arabo-musulmans. 300 chevaliers Malte contre 30k trucs.)

Les évolutions de la géographie des ports

Joue le rôle de Carthage qui était à la pointe de la Tunisie.

La spécialisation des bateaux

Grande diversité de la flotte marchande

Port de Marseille pénalisé par celui de Malte.

Mais aussi port du Havre : pas adapté au trafic à conteneur : Projet Havre 2000 : en le dotant de terminaux modernes pour le transformer. Permet accueille massif des conteneurs.

Qui a créé le Havre ? François 1er

Autre exemple évolution du trafic :

Côté Africaine : port d’Abidjan : c’est doté progressivement d’un port qui s’est développé : au début un premier terminal à conteneurs sur 30 hectares. Puis peu à peu de nouveaux terminaux ont été construits. Creusé les accès. Progressivement le trafic est passé de 600k conteneurs à 1,5M avec des projections à 3M de conteneurs.

Faire d’Abidjan le grand port de l’Afrique de l’Ouest.

Présence d’un Hinterland.

Port quand il est trop à l’intérieur des terres est pénalisant pour le trafic maritime

Les ports de fond d’estuaire sont favorisés par début d’estuaire

• Rouen moins dynamique par rapport au Havre

• Port de Paris : Anvers

• Engorgement, quand l’activité est trop importante certains ports peuvent être pénalisé

• Singapour, 1er port mondial avec 28M de conteneurs en 2017

• Pointe détroit de Malacca donc porte d’entrée mais aussi lieu de transbordement à l’échelle régionale.

Gain de productivité

Progressivement le port est arrivé à saturation

Est apparue Port Kelang : près de Kuala Lumpur

Un des grands ports

La CGA CGM a décidé de déplacer une partie de son activité vers Port Kelang

On assiste aussi à une spécialisation des bateaux : on pense aux porte-conteneurs

Il y a de plus en plus de bateaux différents

• Les pétroliers : tankers énorme conteneur de pétrole

• Pétrole soit par Oléoduc

• Gaz naturel transporté par des bateau méthanier (gaz liquéfié)

• S’ajoute les navires transportant des minerais en vrac

(Fer, Nikel, terre rares) 

Transport de liquide alimentaire (bateau citerne)

• La spécialisation des bateaux permet des gains de productivité

• A chaque type de bateau il va y avoir de terminaux particuliers (terminaux pétroliers, terminaux méthanier, ports spécialisés dans les minerais, port dans les liquides, port conteneurs).

Dunkerque est une zone industrialo-portuaire car il y a le port et la zone industrielle autour du port. La zone industrielle vit en autonomie. (Dunkerque : un port céréalier, un port de minerais, un port pétrolier)

Chaque partie du port est autonome

Zone industrielle du Feyzin Lyon. Relié au port de Fos-sur-Mer à Marseille

7 poids croissant de l’informatique et des NTIC

Trafic aérien et maritime

Activités financières continues, et qui sont quasiment gérée par ordinateur. Jusque dans les années 80, les titres étaient vendus à la bourse selon le système de la criée. Il fallait se rendre à la bourse pour acheter des actions.

Depuis les années 80, les activités boursières ont été dérégulée et dématérialisées, on a plus recours à l’informatique.

Les achat et ventes ne sont plus à la bourse mais tout dans les tours de bureaux des banques fait par les traders.

Plus en plus recours à l’ordinateur qui fonctionne de manière automatique avec des algorithmes.

C’est ce qu’on appelle le trading haute fréquence des ordinateurs pour dégager le plus de profits sur le temps le plus court possible. Même s’il y a dématérialisation, il y a l’effet de place.

Place financières

La dématérialisation contribue au renforcement des places financières. Pour gagner quelques millièmes de seconde, il faut quand même être le plus près pour gagner des millièmes de secondes.

(Film : Un fauteuil pour deux)

Les moyens techniques, ont permis une réduction du temps de parcours, des couts aussi.

On parle de Distance / temps (coût)

On assiste à une réduction. Les géographes parlent d’un rapetissement du monde. Une géographe Frances Cairncross, The death of the distance.

Michel Lussault L’avènement du monde (2013) : il parle d’hyperspatialité : la connexion permanente entre des territoires différents par des outils de communication modernes et rapides

Carte isochrone.

Les facteurs liés aux transformations des entreprises et de leur organisation

1 De l’organisation en maquette à l’organisation en jeu de lego (les mutations de l’entreprises après le fordisme)

Comment l’entreprise s’est transformée depuis les années 80 ?

Avant les années 1980

Susanne Berger, dans ses travaux, considère que l’organisation des firmes transnationales a connu une rupture radicale. Elle montre qu’avant les années 80, dans l’entreprise fordiste, il y avait une organisation appelée en maquette d’avion. C’est-à-dire que l’entreprise prenait des conceptions très différentes : la conception, la production, fonction support. Dans cette entreprise en maquette d’avion on répartissait les activités dans des bâtiments spécialités où il y avait les différentes compositions de la main d’œuvre. Très nombreux sites différents et main d’œuvre très nombreuse.

Ce qui caractérisait l’entreprise : la spécialisation des sites de production (site de production, sites de recherche)

Depuis les années 1980

A partir des années 1980, l’entreprise a connu d’importantes transformations. Elle est devenue ce que Susanne Berger appelle : une entreprise en lego. Ce qui caractérise : la modularisation. L’entreprise va produire des pièces qui peuvent être utiliser dans des produits différents. Chaque site de production va progressivement se spécialiser dans la production de telle ou telle pièce mais aussi l’assemblage de tel ou tel produit. La modularisation vraie rupture car avant on produisait tout au même endroit. Maintenant on dissocie les étapes de la production, c’est rendu possible par la numérisation.

On va donc pouvoir tirer profit des avantages de chaque territoire :

• Avantage en termes de main d’œuvre

• Avantage en termes de coûts

Se développe donc la DIT : car un même produit composé de territoires lointain les uns les autres.

Aujourd’hui : DIPP : division internationale des produits productifs : chaque étape ou sous étape peut être réalisé dans un territoire différent.

Cela encourage les entreprises à se spécialiser dans le domaine où elles sont le plus performant.

Contrats de sous-traitance avec leurs fournisseurs.

(Nike aucune usine à son nom dans le monde + logo acheté 50$ à une stagiaire).

Entreprise qui a des réseaux :

• Comptabilité

• Paye

• Transport

Etc., les entreprises payent pour faire autre chose.

Théorie des avantages comparatif Ricardo

Aujourd’hui la moitié du commerce mondial : pièces détachées. Cette logique du lego, de la modularisation du travail : glissement des activités vers Brésil, Chine, Inde, Afrique du Sud jusqu’année 2000.

Puis Vietnam, Philippines

Ces choix de déplacer la production en Asie, entraîne une conséquence, avant les années 90, 60% de la production industrielle mondiale se faisait en Occident.

Aujourd’hui plus de 60% production industrielle se fait en Asie.

Asie retrouve son poids qu’elle avait dans l’économie avant la révolution industrielle.

Les firmes transnationales d’aujourd’hui ne fonctionnent pas comme il y a 40 ans.

La distance plus un obstacle au tant les faire loin.

Mutations des compagnies maritimes. Le conteneur ça se voit, mais l’organisation des entreprises se voit moins pourtant essentiel.

Jusque dans les années 2000, les ports étaient gérés par des autorités publiques.

Port autonome de Marseille : structure publique gérait le port : gestionnaire, propriétaire et exploitant du port.

A partir de 2001, la banque mondiale a encouragé un autre model de ports : Landlord Port, c’est-à-dire que l’autorité portuaire n’est plus que propriétaire du port. Propriétaire du port et des terrains, elle loue le port et les terrains à des opérateurs qui vont exploiter les terminaux et financer l’équipement.

2 les mutations des compagnies maritimes et des exploitants des ports

Les exploitants des ports

Une évolution importante

En 2 décennies, la plupart des ports dans le monde sont devenu des Landlord Port avec des entreprises concessionnaires qui vont gérer les ports et les exploiter. Mais aussi les mettre en relation, les uns entre les autres.

Il y a qui font que de la gestion portuaire. Première entreprise : Port Singapore Autorithy

Exploite 28 ports dans 16 pays différents. Contrôle 43 terminaux (arrivés de navires). Là où elle est le plus implanté c’est le port d’Anvers où contrôle activité à 80%.

Autre entreprise Hutchinson Port holding qui est basé à Hong Kong et contrôle 48 ports dont Rotterdam et gère 78% activité port de Rotterdam. Dernier exemple, Dubaï Port World, en 2006 a racheté une très grande entreprise P and O racheté par Dubaï Port World et a énormément développé son activité. DPW a Dakar aussi. Elle gère 48 terminaux, financé par un fond souverain émiratie. Le but est d’obtenir la conception des ports pour les restructurer et les rendre rentables.

Une activité dominée par quelques acteurs

Les compagnies maritimes elle-même ont vu l’intérêt qu’elles pouvaient administre elle-même leur port.

Les entreprises qui sont aujourd’hui armateur et propriétaire (bateaux et ses ports) : Maersk scandinave, MSC, CMA CGM, Cosco.

Les européens ont contraint les Grecs à vendre les droits sur le port du pyrée en Grèce.

En 2010, c’était un port dysfonctionnel, Cosco a réorganisé le port, il est le premier port de méditerrané et dépasse Valence, ils ont développé la croisière, le porte-conteneur et veulent encore développer l’activité.

Les compagnies maritimes (armateurs) 

Les dynamiques d’un nombre réduit d’acteurs

Ces entreprises qui affrètent et équipe un navire pour un voyage. On est dans un milieu où il y a peu d’acteurs, même de moins en moins. Pratiquent la fusion acquisition. Desservent le monde entier. Ils mettent en place leur propre réseau de transport.

Au fur et à mesure, les 5 premières firmes mondiales de l’armement maritime ont vu leur poids se renforcer.

En 1990, elles totalisaient 30% du marché mondial des conteneurs. En 2009, 45%. En 2016, 51,6%

(Porte-conteneurs de + en + gros, rachète les concurrents, Système de plus en plus fiable)

4 firmes à connaître

• Maersk : plus grande entreprise du Danemark. Elle exploitait en 2017 : 717 porte-conteneurs, 88k employés, elle était au 1er rang mondial pour l’armement maritime, son activité comprend des chantiers navals, mais aussi du transport de pétrole, entreprise familiale depuis 4 générations, apparue en 1904, présente aujourd’hui dans 130 pays.

• MSC : Méditerranéen Shipping Compagnie : (italo-suisse) : 2ème rang mondial, présente dans 160 pays, en 2019 : 730 porte-conteneurs, port d’Anvers, MSC Croisière en 1988, ligne commerciale avec la Chine, USA, Australie.

• CMA CGM Group : (CMA Compagnie maritime d’affrètement fusion avec Compagnie générale maritime) : entreprise familiale basée à Marseille 3ème rang mondial depuis 2006, 515 porte-conteneurs. Elle a développé des lignes commerciales entre l’Asie et Europe notamment la Chine.

• Cosco Container Lines : basée à Shangaï (4ème mondiale) 470 porte-conteneurs relient 254 portes dans 79 pays.

Un rôle important

Elles pèsent lourdement dans le commerce mondial.

Ces firmes choisissent les ports avec lesquelles elles veulent travailler et choisissent les activités qu’elles veulent développer.

Maersk en 2002 a trouvé que Singapour trop cher donc Maersk parti à Tanjung Pelepas en Malaisie, choisit par un autre armateur.

EVERGREEN (5ème mondial). Peu après Singapour a baissé ses tarifs.

La terminaison des échanges maritimes. Comme ces compagnies maritimes sont aussi exploitante de ports et de terminaux elles vont mettre en réseau leur propre terminaux.

Mise en réseau des ports entre eux, avec une concentration croissante de l’activité sur quelques ports qui vont jouer un rôle majeur.

Remarquablement situé en faisant 12h pour le Canada des pauvres autour de la mer rouge ils incarnent et donc qui dit Dakar l'intérêt de Dakar c'est que c'est tout héritages de la colonisation c'est d'avoir le long du fleuve Sénégal et au-delà des bois ferries des routes des trucs qui vont construire à partir de là le Mali le Burkina la Guinée par cela on voit voilà parmi les roues de maritime ici une route maritime une autre que celle qu'on a vu un qui relie ici les forces de la mer Noire au port au port asiatiques et notamment chinois et donc quand on dit bien sûr vous avez Odessa et des crêpes et donc l'Ukraine notamment grenier si vous avez suivi il y a des tensions dans le monde sur les prix alimentaires qui sont aujourd'hui plus élevés qu'ils ne l'étaient en 2006 2007 au moment où il y a eu des émeutes de la faim les gens s'étaient révoltés contre leur environnement en Afrique et en Asie et au Proche Moyen-Orient parce que les prix alimentaires étaient devenus donc là on a des prix qui sont au-dessus mais aussi en fait à travers à travers les bords de la mer Noire mais c'est aussi l'accès notamment par toute l'Europe centrale et orientale tout en axe ces 2 pôles qui sont qui sont qui sont reliés alors maintenant autre endroit où le trafic aérien s'est transformé transformer lien s'est transformé on l'a vu par la logique mais les entreprises elles-mêmes ont changé de fonctionnement

3 Dans l’aérien

Les caractéristiques du secteur

Les entreprises ont changé dans leur fonctionnement.

Aérien c’est un secteur qui était en pleine croissance : on prévoyait un doublement du nombre de passager dans le monde entre 2020 et 2025. Les compagnies aériennes sont les compagnies les plus touchées. Ces compagnies étaient en train d’acheter des avions. Accroitre leur personnel et leur former. Particulièrement en Asie du Sud-Est. Ce qui explique ces augmentations prévues du trafic aérien : le tourisme, Les flux migratoires, l’avion permet de relier des territoires que les autres ne peuvent pas relier.

Il y a des problématiques pour l’avion :

• Raréfaction du pétrole

• Secteur polluant : émissions sonores et de gaz

• Un espace aérien saturé dans certaines régions, c’est le cas en Europe.

• Secteur dont la rentabilité est incertaine

• Investissements dans le matériel

• La maintenance des appareils

• La formation des personnels et leur coût

• La facture pétrolière

Le prix du pétrole est très contraignant.

De nombreuses transformations depuis les années 1980

C’est un secteur qui s’est beaucoup transformé depuis les années 80.

Il a connu une déréglementation d’inspiration néo-libérale dans les années 80.

Compagnies qui font des vols réguliers :

• Air France 70% du trafic mondial

Compagnies Low Cost :

• 28% du trafic

Le reste : des compagnies qui font des vols non réguliers qui vont servir tel ou tel région

Les différentes compagnies aériennes entraînent une concurrence très forte.

Deux grands model :

• Compagnie traditionnelle : développe logique hub and spoke, ont cherché à se regrouper. Air France et KLM qui ont fusionné en 2003. Alliance Skyteam avec Delta Airlines.

• Pour faire face au model low cost

• One world: British Airways et American Airlines

• Star alliance : Lufthansa et United Airlines

• Permet d’augmenter le taux de remplissage

Quels effets pour la crise du coronavirus ?

Ce secteur a été frappé par la crise du Covid. Pour les compagnies spécialisées dans les vols non-réguliers. En 2020, 2 évènements n’ont pas pu être : JO et Pèlerinage à la Mecque

Pour les autres compagnies le choc a été très fort.

• Air France 90% de ses vols ont été supprimé.

• Aéroport d’Orly fermé pendant 2 mois

• Rayan Air a supprimé 3k d’emplois sur 19k

• Compagnies aériennes très durement touchées.

• Elles ont été touchées doublement.

• Activité effondrée de 90%

• Enormément de pertes.

• L’activité n’a repris qu’un juin 2020

Touché doublement :

• Décollages à vide

• Leur activité totalement arrêtée

Secteurs très touchés par la crise :

• Boeing et airbus

• Boeing confronté à des crashs d’avions.

• Boeing fragilisé techniquement et commercialement.

• La firme airbus est convalescente de la crise A 380, qui a posé de gros problèmes de construction d’assemblage.

• On a affaire à des compagnies de l’aéronautique qui ont moins de commandes. Les confinements et sanitaires : ouvriers pas de travail.

• Les compagnies aériennes ne demandent plus des gros porteurs. (Ont du mal à remplir des petits avions)

Par ricochet, c’est tout un tissu d’emplois qui sont touché.

• Recherche/développement etc.

Dans les plans de relance des gouvernements : aider les compagnies aériennes, ceux qui développe les pièces et leurs fournisseurs.

Le modèle Low Cost

Définition

Le model low-cost se caractérise par quelques caractéristiques.

• L’offre est épurée, on fournit un billet d’avion et très peu de services autour.

Le slogan des compagnies aérienne back to base

L’offre épurée et donc de faire des prix bas. Tout est fait pour réduire les coûts au maximum.

L’idée c’est que tout le monde est gagnant. La compagnie va dégager des profits et le client va voir le prix de son pays baissé.

Emanuel Combe : « l’idée est de simplifier à l’extrême les services et les produits existants »

Une offre recentrée

Les compagnies low cost ne vendent que le billet, en réduisant les services au minimum. Il y a un recentrage sur le secteur d’activité, en retirant tous les autres services.

Cela permet de réduire les coûts, maximiser les profits et baisser les prix pour les clients.

Combe montre que les compagnies low cost arrivent à être moins chères, ne tombent pas dans le piège de la mauvaise qualité, et restent plus rentables que les compagnies aériennes déjà existantes.

L’offre est standardisée

Autres atouts

L’entreprise est basée dans des pays à bas fiscalité comme l’Irlande, ou iles Anglo normande.

Ces entreprises marchent sans agence de voyage et vendent eux-mêmes leur billet. Réduit les couts sur informatique, couts marketing, personnel.

Ces entreprises se focalisent sur des offres de moyen-courriers (vols de moins de 3 heures)

Ces compagnies avec une réduction des couts entrainent une hausse de la demande.

Les clients qui hésitent à prendre l’avion à cause du prix, vont le prendre et augmente volume de clients.

En ce qui concerne le matériel :

• Avions utilisés de manière beaucoup plus intensive (jusqu’à 11 heures par jour) notamment parce que ces compagnies ont des flottes d’appareils interchangeables (destination peuvent choisir)

• Réduit les nombres d’escale.

• Rotation accélérée des avions

Critiques

• Le personnel navigant : en nombre limité

• Personnel polyvalent et fait payer tous les services supplémentaires.

• Choix aéroports secondaires.

• Pas de couloir articulé

• Tellement de chose dans le billet qu’il faut engendrer de nouveaux coûts pour le consommateur.

• Des entreprises qui conditionnent leur activité à d’importantes collectivités locales.

• Ryan air : moins cher que Roissy, personne n’y est, entreprise subventionnée.

• Activité payante.

Dernier critique compagnies Low Cost : prix peu cher donc entraine plus de gens pour prendre l’avion car c’est moins cher. Sur le plan environnemental, c’est critiqué.

Facteurs liés au cadre du commerce international

1 diffusion du libéralisme et du libre-échange

Depuis 1945, système de Bretton Wood, GATT Affirmation du libéralisme et du libre-échange (accords du GATS), de plus en plus de pays ont adhéré à ce model (Chine et Russie) réduction de droit de douane, baisse progressive des quotas et des normes.

Tout cela stimule les échanges à l’échelle mondiale.

Pour les firmes il est de plus en plus intéressant de faire du commerce à l’international.

Brexit : 24 décembre 2020. Les Britanniques et européens s’accordent à un accès sans taxe, sans quotas, sans limite à leur propre marché. Commerce comme avant.

Pourtant, depuis courant 2021, les échanges ont chuté de 15%.

La raison comme les Britanniques ne sont plus dans l’UE, il y a des contrôles sanitaires etc. Donc augmentent les prix pour exporter les produits.

Emmanuel Combe professeur à SKEMA, s’intéresse au protectionnisme de TRUMP face à la guerre commerciale face à la Chine.

Est-ce que le protectionnisme peut sauver l’emploi ?

Plusieurs points : les emplois sauvés sont d’abord peu nombreux et ils peuvent occasionner une perte de pouvoir d’achat importante pour les consommateurs.

Les emplois sauvés dans une filière peuvent entraîner des destructions d’emplois en aval. Ainsi, il montre en 2002, que Bush avait mis des taxes sur l’acier. Ces taxes ont permis de sauver 3500 emplois dans l’acier.

En aval, il y aurait eu 13-14k emplois détruits à cause de ceux qui utilisaient l’acier.

Les emplois sauvés ne sont sauvés qu’à titre temporaire parce que le protectionnisme ne résout pas les problèmes de compétitivité ni d’organisation du secteur. Il n’encourage les entreprises protégées à être plus compétitives car elles sont protégées

2 libéralisations de la circulation des capitaux

Le protectionnisme vise à recréer des emplois dans certains secteurs.

Le protectionnisme peut toujours être contourné par des firmes transnationales. (Exemple : Chine fait produire au Vietnam)

Le protectionnisme peut entraîner des rétorsions sur les pays visés. Chine a mis en place taxes sur le soja américain.

La libéralisation de la circulation des capitaux a permis une intégration financière à l’échelle mondiale.

Une activité centrée autour de quelques activités de référence (EUR, YEN, Dollars)

Se fait autour de quelques places financières, New York, Londres, Francfort, mais d’autres ont des rayonnement régionale (Miami sur l’espace caraïbes & Sao Paulo sur l’Amérique du Sud).

Sao Paulo initialement café, donc 2-3 siècle d’accumulation de richesse. Puis Industrialisation et bourse.

Une explosion sans précédent des flux matériels et financiers

Mondialisation et échanges matériels

Fret par conteneurs

• En 1970 : 4M conteneurs

• En 2000 : 237M

• En 2010 : 550M

• En 2017 : 752M

En augmentation de 42M en 1 an

Soit +40% augmentation

9,3Mrd 2017 de tonnes ont été échangé contre 8,9Mrd l’année précédent

Shangaï 42M de conteneurs

70% du trafic mondial de marchandise en valeur

80% en volume

Le profit réalisé en 2017 dépasse les 7mrd de dollars

En 2018, en raison des tensions commerciales entre la Chine et les USA, la CNUCED (conférence des nations unis pour le développement) prévoyait augmentation de 3,8% par an jusqu’à 2023

Hydrocarbures

Pour les hydrocarbures : pétrole, pétrole de schiste, gaz naturel, gaz de schiste

Le commerce hydrocarbure à peine 10% valeur échanges mondiaux mais presque 30% du volume

Commerce hydrocarbure passe aussi bien par la mer que par gazoduque

Les principales zones de production :

• Canada

• Golfe persique

• Asie centrale

• Russie (Sibérie)

• Caucase (autour de la mer caspienne)

• Bassin caraïbes (Venezuela)

• Golf de Guinée

• Algérie

• En méditerranée

• Mer du nord

• Au large du brésil

• En Amazonie

Pire condition pour exploiter du pétrole : Sibérie, arctique.

• Très froid et à cause du dégel mouvement de terrain (le sol peut changer lors du dégel)

Au large du Brésil

• Pré-Salé : gisement à 500k kilomètres du brésil des côtes

• Il faut creuser 2k mètres de fond, sauf que sel ronge tout

Equateur, Colombie, Pérou, cordière des Andes.

Cordillère des Andes mais il faut remonter ou alors passer à droite (accessibilité) donc dépendant du Brésil ce qui augmente prix du baril de pétrole

La rentabilité du secteur. Le prix du baril. Il faut engager des milliards puis attendre 20 ans pour creuser et commencer à avoir rentabilité

Eau pression très forte pour dissoudre gaz dans les roches et avoir gaz de schiste.

Le pétrole est produit principalement dans ces régions. Au moment de la crise de 2020, USA premier producteur mondial grâce au boum des gaz de schiste, Russie 2ème et Arabie 3ème

Hydrocarbure il faut les envoyer vers les centres de raffinement loin des lieux de production

(James Bond, le monde ne suffit pas)

Bakou en Azerbaïdjan produit de pétrole vers Tbilissi en Géorgie puis va CEYHAN sur la côte turque

(Oléoduc : BTC Bakou Tbilissi Ceylan)

Directement aller chercher le pétrole dans la mer caspienne

Le pétrole, une énergie dans laquelle les prix varient énormément 2$ le baril jusqu’années 70, entre 73-85, augmenter prix, puis une remonter depuis 2000 régulière pétrole avec la demande des émergents.

Premier pic 2006-2007, puis 2015, et à nouveau en 2022. Il y a eu des phases d’effondrement du pétrole 2008 à cause de la crise.

Baisse du prix du pétrole en 2020.

Double choc sur le pétrole, choc d’offre : les producteurs d’Arabie saoudite et de Russie, ont décidé de produire plus de pétrole pour faire baisser les prix afin de pénaliser la filière de gaz de schiste américaine.

Deuxième choc : printemps 2020, choc de demande, effondrement activité : arrêt usines, confinement population, sortir de l’hivers, moins pour le chauffage.

Vers juin 2020, pétrole vendu à prix négatif.

Stock plein. Quand on ouvre le robinet on ne peut pas le fermer.

2022 prix du pétrole augmente. USA décider d’arrêter importer hydrocarbure russe. Prix du pétrole très élevé donc faire des réserves.

Le principal gagnant est la Russie, puisque chaque jour Millions de gagné.

Important en volume. Comme vital, les plus anciens.

Première source de commerce, avec les excédents agricole le commerce va commencer à se développer.

A l’époque le conteneur était les céramiques.

Dans la ville de Millau, le viaduc de Millau. Millau était connu pour les gants dans l’antiquité.

Le viaduc est construit sur un site archéologique de céramique

Produits agricoles

Important en volume, bon en valeur, et stratégique.

Crise Ukrainienne, deux des deux plus grands exportateurs mondiaux de céréales.

L’essence on en manque, alors que les céréales est une ressource vitale.

Prix à cause de la crise Ukrainienne, les prix alimentaires ont tellement augmenté comme en 2007-2008, que émeutes de la faim.

Un gouvernement donne la justice etc. mais aussi la nourriture. 23 mars Egypte (voir)

Tensions alimentaires. Les mêmes problèmes. Les principaux producteurs de produits agricoles dans le monde et les principaux exportateurs :

• 1er EU

• 2ème USA

• 3ème Brésil

• 4ème Chine

Pour les céréales : France, USA, Ukraine, Russie, Canada.

Parmi les endroits les plus importants pour la fixation des prix agricoles :

• Chicago : fixation des prix (bourse des produits agricoles de Chicago)

• Londres : Fixation des minéraux (produits minerais)

Les conteneurs, flux d’hydrocarbures, produits agricoles.

Le fret aérien va servir principalement à transporter des produits, soit sous un faible volume, prix très élevé :

• Les diamants (tous les jours des diamantaires employés d’Anvers taillé à Anvers)

• Vont d’Afrique du Sud et du Botswana en avion.

• Composants électroniques

Autre élément denrées qui sont périssables : produits frais, bananes, ananas.

Trafic d’organes se font par avion (favelas d’Amérique latine).

Parmi les denrées périssables : les fleurs coupées

Nairobi au Kenya, des fleurs coupées

Fret aérien

Le fret aérien pour transporter des pièces détachées ou des éléments dans le cas d’une industrie d’assemblage.

Concentré l’assemblage pour Toulouse.

Le fret aérien permet aussi tous ce qui est situation d’urgence, tout ce qui a trait à l’humanitaire.

La France a différents stocks de ressources humanitaire qu’elle peut envoyer partout dans le monde (Polynésie française, caraïbe)

A Haïti, très violent tremblement de terre, USA a sécurisé aéroport pour envoyer des ressources.

Le fret aérien de 2012 a été en hausse continu

2019, une baisse de -3,3% à cause du ralentissement de la croissance et de la guerre économique entre la Chine et les USA. Puis après 2020…

2018 est un record dans l’histoire de l’aviation, 68,3M de tonnes transportés par avion

Nouvelle géographie des échanges

L’intensification des flux amène une nouvelle géographie des échanges.

En 1999, les échanges étaient concentrés entre RFA, USA, Japon, Pays d’Europe occidentale.

Il y avait quelques pôles en Asie qui émergeaient

On a assisté à la multipolarisation du monde.

En 2017, tout échange confondu, 44% des marchandises sont exportées par les économies des pays en développement.

A la tête : la Chine.

En 2017 : la Chine, USA, Allemagne, Pays-Bas, et le Japon dans les pays qui contribuent le plus au commerce mondial.

A eux seul : 38% des échanges mondiaux en 2017.

En 2017, l’Asie est la région qui a le plus contribuée à l’augmentation du commerce mondial. En 2017, le commerce croit de 8%.

L’Union européenne reste la plus grande zone de libre-échange au monde avec 34% du commerce mondial. Echange Intra-UE.

Un bilan du commerce mondial :

L’OMC, en 2020, dirigé par Roberto Azevêdo (brésilien, directeur général de l’Organisation mondiale du Commerce)

« La pandémie apparait comme une rupture radicale avec toutes les tendances récentes ». Il montre qu’on avait une augmentation du volume du commerce de marchandises de 2,9%. Il y avait eu une légère contraction de 0,1% en 2019 en volume à cause du conflit commerciale Chine USA.

Il souligne un véritable effondrement pour l’année 2020, -5,3% du recul du commerce mondial en 2020.

Recul du PIB mondial de -3,6%.

Un véritable effondrement qui a été très durement vécu. 

Il souligne que les structures du commerce mondial n’ont pas trop changées. Les 10 principaux importateurs et exportateurs qui totalisent plus de la moitié du commerce mondial qu’il s’agisse des services ou des marchandises.

Le poids croissant du numérique dans le commerce mondial, renforcé par la pandémie.

Notamment en raison de l’innovation scientifique et des efforts pour augmenter la bande passante.

Une économie de plus en plus tournée vers les services.

Il évoque une chaîne logistique. 1/3 de la valeur ajoutée de l’industrie pharmaceutique.

Il souligne aussi une évolution des attitudes des consommateurs : réduction de la consommation de produits mauvais pour l’environnement (plastique) et réduction du gaspillage. Accroissement pour tout ce qui est énergie renouvelable : (éolienne, voitures électriques).

En 2021, nouveau rapport de l’OMC, NGOZI OKONJO-IWEALA

L’effondrement du secteur du voyage qui atteint -62% dans le monde. Elle souligne aussi une forte augmentation de la demande dans les services informatiques mais aussi le matériel médical dont la part dans le commerce mondial a fortement augmenté.

Les produits médicaux 5,3% du commerce mondial en 2019, et 6,6% en 2020.

Le moment le plus dure de l’épidémie est le 2ème trimestre 2020, le commerce des services des trimestre a chuté de -30% et celui des marchandises -23%.

Les PMA et les pays exportateurs de matière première très touchés car le prix des matières premières a chuté de -60% entre avril et juillet 2020.

La chute du tourisme.

En 2021, un certain nombre d’indicateurs montrent qu’il y a reprise mais qu’on reste à un niveau d’activité inférieur à celui avant la pandémie.

En mai 2021, le nombre des vols internationaux dépassent à peine 50% le nombre de vols d’avant la pandémie. Maintien de l’activité à un niveau relativement bas.

Le commerce mondial a quasiment été arrêté au 2ème semestre 2020.

B) Les flux financiers mondialisés

Facteurs spécifiques de l’explosion des flux

Les services est un des domaines les moins ouverts.

Forte intégration financière et produits industriels

Dérégulation, usage informatique et des NTIC. Ce qui permet mondialisation. Les virements sont quasi instantanés.

Il y a aussi la mise en place de nouvelles pratiques qui contribuent à l’explosion des flux financiers :

• Nouveaux produits financiers : les produits dérivés : les produits financiers avec une échéance précise et dont la valeur dépend d’un autre produit et auquel ils sont annexés.

Les produits dérivés ont commencé à apparaître dans les années 90, mais ont battu leur plein dans les années 2008 -> crise.

• Les entreprises ont tendance à racheter de plus en plus leur propre action ce qui augmente le coût du titre, et donc plus-value

• 900Mrd de $ en 2019.

• Le développement et rémunération avec Stock-Options

• Employés reçoivent partie de leur rémunération en action

• L’émetteur du produit financier est son détenteur : plus en plus d’intermédiaires avec celui qui émet le produit et celui qui l’achète (ex : banque USA, revendu banque France)

• Les acteurs de la finance sont de plus en plus nombreux et diversifiés.

• Dans les années 80, tous passaient par les banques.

• Les compagnies d’assurances vont aussi des actions financières

• Hedge Funds

• Société de Capital-Risque

• Leur activité cumulée

• Optimisation est évasion fiscale

• Optimisation tout pour payer moins d’impôts légalement

• Evasion quand on ne déclare pas l’activité de son revenu (paradis fiscaux)

• Panama, les îles des caraïbes, Luxembourg (Luxleaks), Crédit suisse

• Cette finance de l’ombre est appelée Shadow Banking (plus ou moins l’équivalent du PIB Mondial) risque de déstabilisation des marchés (entraîné une bulle si investit brutalement). Somme en déduction des revenus des états. Liens entre cette finance de l’ombre et le financement du terrorisme : financement de pratiques criminelles.

• L’essor des cryptomonnaies et monnaies numériques

Croissance de l’endettement public et privé. En 2020, la dette publique dans le monde évalué à 2,4 fois le PIB mondial, atteignait 200k Mrd de dollars. L’explosion de cette dette s’explique par le recours des USA à l’endettement public et privé. Société de consommation : habitude de s’endetter pour le privé.

L’état américain s’est beaucoup endetté, Reagan : baisse des impôts.

22k Mrd de dollars de dette public soit 100% du PIB en 2020. 22k Mrd de dollars dette privée aussi.

Cet endettement qui s’est développé aux USA, c’est propagé dans toutes les économies occidentales. Les particuliers comme les états ont recours à l’endettement pour assurer leur train de dépense et se sont trouvé vers les marchés financiers.

Les pays en voie de développement ont vu leur dette s’accroitre depuis les années 80.

A cela s’ajoute les flux financiers de la Chine vers un grand nombre de pays qui lui doivent des sommes considérables.

Pays le plus endetté au monde : Japon.

Les investissements des firmes transnationales elle-même peuvent prendre des formes très variées :

• IDE : on achète au moins 10% du capital d’une entreprise

• En dessous investissements de portefeuille. Moins que 10%

IDE: 1,7 Mrd de dollars. En 1973, 40Mrd de dollars. En 1985, 50 Mrd.

En 2000, 1950 Mrd de dollars, en 2015 : 2088Mrd selon l’OCDE.

Les Flux financiers

Les IDE

En ce qui concerne la répartition des flux :

• Ceux qui reçoivent le plus d’IDE : Les pays de l’OCDE en reçoivent la moitié (EU en reçoit le 1/4, USA : 1/5)

• L’économie des pays émergents : 1/5 tous ensemble. Pour la Chine de 8 à 15%. Brésil autour de 5%, Pour l’Inde moins de 5%

• La Russie, et l’Afrique du Sud.

Les flux combien d’IDE chaque année partie et Stock en tout.

Les 2/3 des stocks sont dans les pays de l’OCDE : 1/3 pour union européenne et ¼ USA.

Emergent moins ¼ Chine a elle-seule 8%

Classement des pays les plus attractifs pour les IDE :

• La Suisse

• Pays-Bas

• Singapour

• Australie

• Italie

• Chine

• Japon

• France

• Royaume-Uni

• Canada

• Allemagne

• USA

Réalisé par A.T Kearney (par ordre croissant.)

En 2019, ce qui pesait le plus sur les IDE :

• Risque économique sur le Brexit.

• Guerre commerciale entre Chine et USA

Ensembles des transactions financières

En 2017, selon la BRI (instance international), le stock de créance bancaire était de 32k Mrd de dollars.

(Gel Giraud (interview : thinkerview)

La nature de la mondialisation, Pierre Noel Giraud (professeur d’économie) : il considère que par rapport aux données actuelle, le terme de Globalisation convient mieux que Mondialisation.

« Nous ne sommes pas dans une économie mondialisée où tout circulerait »

A ces yeux il y a une triple globalisation à l’œuvre :

• Connaissance, images, informations

• Globalisation des firmes avec leur stratégie, organisation de l’espace et des activités, Eclatement croissant des chaînes de valeurs

• Finance quasiment globale en quelques décennies mais encore incomplète car des pays mettent des règlementations comme la Chine.

Deux types d’emplois, emplois nomades et ceux pas nomades qu’on peut ou pas déplacer.

Il y a une exacerbation des territoires pour attirer les emplois nomades.

Démondialisation

Alexandre Melnik (professeur de géopolitique à l’ICN business school) s’interroge sur le terme de démondialisation.

(Haine de soi et rejet des autres)

La démondialisation relève plutôt

Quand on emploie le terme de démondialisation c’est souvent dans des pays (dont la France) où les acteurs économiques doutent dans leur capacité à réussir. Face à la compétition. Selon lui la Globalisation au 21ème :

Une interconnexion entre les gens, les lieux et les idées.

La globalisation permet aux différents acteurs d’aller vers le haut

Repose sur une économie de marché qui est le seul modèle économique permettant massivement à l’humanité de sortir de la pauvreté et créer de la richesse

Rodolf Débord s’interroge sur une question récurrente : « en est-on à la fin de la mondialisation ? »

• Giraud

• Melnik

• Débord

Selon les données qu’il étudie, il n’y a pas de fin de la mondialisation avec les crises en 2018, mais une stabilisation à un haut degré économique comme le montre chaine de valeurs, et stock IDE.

On assiste moins à un déclin qu’une correction en cours de la mondialisation. Avec le ralentissement des délocalisations. La tendance croissante a interrogé la mondialisation. Le rejet d’une mondialisation qui se réduirait aux échanges bien, capitaux et marchandise.

A ses yeux on est à un moment charnière où on sort de la mondialisation heureuse :

On arrive à une autre approche, double alternative avec deux possibilités :

• Bien tirer profit de la mondialisation (sortir pauvreté, inciter développement)

• Soit la mondialisation va entrer en crise.

La 1ère mondialisation au début du 20ème siècle, lorsqu’elle s’était effondré face aux tensions nationalistes avait entraînée deux guerres mondiales.

Les hommes dans la mondialisation : mobilités et constitution de réseaux

L’explosion des flux touristiques et migratoires

La mondialisation : Les biens bougent, les capitaux, mais aussi les hommes.

Espace Schengen : espace de libre circulation des biens, des capitaux, des services et des hommes.

A l’échelle mondiale pour se déplacer d’un continent à un autre, c’est l’avion. Quand on parle des migrants clandestins : ils arrivent par avion.

A l’échelle terrestre : réseau ferroviaire, routier, mais aussi la marche à pied comme moyen de migration.

Passagers empruntant l’avion

Effectifs

En 1950, 31M de passagers à bord des avions, en 1970 : 200M, en 1990 : 400M. Ensuite 2010 : 2,7Mrd, 2016 : 3,7Mrd avec une augmentation de +6% par rapport à l’année 2015.

A partir de 2016, il y a des projections 2030 : 6,7Mrd à 8,2Mrd de passagers

En 2020-2021, le trafic aérien mondial c’est effondré. Chiffre du FMI : Le trafic mondial s’est effondré de moitié.

Structure

Le gros du trafic concerne l’hémisphère nord avec les USA et l’Europe. Mais aussi des marchés qui croissent très vite : Moyen-Orient et Asie +10% en 2017.

• Croissance démographique

• Emergence classe moyenne

• Avion permet de vaincre les contraintes du relief, les ruptures géographiques (archipels etc.).

En conséquence, on a un déplacement du trafic aérien mondial qui se déplace vers l’Asie. Aujourd’hui au-dessus de l’Iran alors que l’Islande avant 1950. Les plus grosses lignes aériennes sont aujourd’hui asiatiques.

Tendances

La crise de la pandémie a fragilisé les compagnies aériennes, les entreprises de l’aéronautique et leur fournisseur.

Le poids de l’Asie va se renforcer. C’est le seul trafic ou le poids est plus fort qu’avant la pandémie. On y trouve les plus gros hubs.

Les raisons de prendre l’avion :

• Tourisme

• Tourisme d’affaire (travail)

• Migration

Flux touristiques

Définition

Définition de La Rousse : « Action de voyager, de visiter un site pour son plaisir. »

« Ensemble des activités, des techniques mise en œuvre pour les séjours d’agrément. »

Définition de l’INSEE : « Le tourisme comprend les activités déployées par les personnes au cours de leur voyage et de leur séjour dans des lieux situés en dehors de leur environnement habituel pour une période consécutive qui ne dépasse pas une année »

Dissocie tourisme de loisir, d’affaire ou autres motifs.

Le Site Géo confluence : « Le tourisme c’est tout voyage hors du voyage habituel pour au moins une nuit et au plus un an »

On peut être touriste pour vacances, affaires, santé.

• Les principaux flux touristiques ont aussi tout ce qui est de saison : sports d’hiver, plages.

• Le tourisme culturel : visite de monuments, de musée.

• Villes mondialement connues pour leur culture (New York (google nine, et musée), Londres, Rome, Tokyo, Istanbul, Jérusalem, Ben ares en Asie sur le Gange)

• Tourisme ponctuel (à un moment de l’année)

• Tourisme gastronomique (France route des vins)

• Tourisme autour du vent œnotourisme

Initialement le tourisme vient d’une pratique des Britanniques de faire un grand tour en Europe. Pour les grandes fortunes européennes. C’est donc comment ça que son apparue les villes touristiques.

Ampleur

Tourisme mondiale 25M de tourismes dans le monde, En 1980 : 278M, En 2000, 674M, En 2010, 953M, en 2016, 1,23Mrd, en 2019 1,5Mrd.

Quels sont les éléments qui expliquent cette explosion :

• Arrivé clientèle et africaine +8% en 2018

• 2018 3M de touristes chinois en France (Paris, Château de la Loire, Colmar)

2018 tops 3 des destinations mondiales

• FR 89M

• Espagne 83M

• USA 80M

Cette activité génère des profits en 2018 tourisme 77Mrd de dollars en France

294Mrd de Dollars aux USA

48% des touristes mondiaux sont européens

Mais les plus dépensiers sont les Chinois réputé pour se déplacer avec de grandes quantités de liquide sur eux. (Donc vols violents)

Néanmoins le tourisme est une activité fragile qui peut être remis en cause de manière très brutale :

• Terrorisme

• Egypte attentat à Bel el

• Tunisie attentat musée du Bardeau, plage de Susse

• Le but de ces attentats est d’empêcher le tourisme et empêcher ouverture du tourisme, et les standards internationaux : menacer tout un secteur économique. Couler économie pour que ralliement gens pauvres.

• Les guerres

• Tourisme très lié à la croissance et la crise.

• Les troubles sociaux : les gilets jaunes avaient fait fuir les touristes

• La situation sanitaire en 2020. Zika au Brésil avant

• La situation locale en termes de criminalité (Frontière nord du Mexique), Colombie

• Les aléas industriels : post Fukushima

• Le tourisme sensible rétorsion des états : Chine rétorsion économique en fonction de la Finlande (chinois vidés de l’hôtel par des policiers, car impolie et pas payer)

• Le tourisme ébranlé par des situations graves. Fin 2019, Firme Thomas Cook a planté.

Zones de départ

Les principales zones de départ : revenus élevés, classe moyenne nombreuse, territoires dans lesquels les territoires peuvent consacrer une importante part de leur revenu autre que dans le loyer ni la nourriture.

• Europe, Amérique du Nord, Japon, Chine, NPI, Inde, Pays-Asie du Sud Est, Moyen-Orient, populations aisées d’Amérique Latine.

Zones d’arrivée

Les zones d’arrivés : combine des atouts, bonnes conditions climatiques : zone tropicale pour tourisme de contre-saison, méditerranée et côte atlantique : héliotropisme.

Atouts

Sport d’hiver : enseignement

Mais aussi tout ce qui touche à la culture, patrimoine, gastronomie. Possibilité de faire du shopping. (Londres magasins ouverts le dimanche).

Parc à thème pour les Asiatiques : Titanic

Autres éléments : infrastructure, prix, accessibilité, distance, dépaysement, risque et périls.

Grandes zones touristiques & zones de croisière

A cela s’ajoute des espaces touristiques avec des caractéristiques propres :

• Croisière (Miami : pôle de croisière, Méditerranée, Mer de Chine régionale) Ou Poitapitre croisière française

Poids économiques et perspectives

L’Europe à elle seule c’est les ¾ des recettes touristiques mondiales dans le monde.

Le tourisme c’est 1/10 des emplois. Beaucoup plus dans certains pays.

10% du PIB mondial.

En terme, le chiffre d’affaires du tourisme mondial avec la pandémie a baissé, mais aussi en 2000 de -20 à -30%.

55% des touristes se déplacent en avion.

Empreinte carbone en énergie grande des touristes. Volume d’eau très grand.

Flux migratoires

Définition

Selon L’INED : « les migrations internationales sont le déplacement de populations d’un pays dans un autre dans le but de s’y établir. »

« Déplacement volontaire d’individus ou de populations d’un pays dans un autres, ou d’une région dans une autre pour des raisons économiques, politiques ou culturelle »

Géo confluence : « Un migrant est une personne qui change de domicile de façon définitive, on distingue souvent les migrant intérieur des migrants internationaux. Est migrant international tout individu qui a quitté son domicile d’origine pour un autre quelque soit les raisons de son départ. Il devient immigré lorsqu’il s’installe dans un pays tiers. »

800k et 1M de personnes ont quitté la Russie après octobre 1917.

Ampleur & Type de flux

François Chen (voir)

En 2017, Pour les flux Sud – Sud, 92M de personnes se sont déplacés entre les pays du sud. 70% des migrants d’Afrique Subsaharienne se déplacent vers un autre pays d’Afrique Subsaharienne.

Autre type de flux : Sud-Nord en 2017, 89M de personnes, et les flux nord-nord 57M.

Selon les instances internationales en 2019 : 272M de migrants internationaux contre 258M en 2017.

En tout, c’est un chiffre en forte hausse depuis 2010.

Les facteurs de l’accroissement des flux :

• Couts du transport

• Accueil

Bruno Tertrais Le Choc démographique : L’une des raisons que le flux s’accélère en Afrique subsaharienne, est le développement de ces pays. Ils partent car ils ont plus d’argent mais leur pays n’est toujours pas assez développé.

Part des populations immigrés dans le monde

2,9% dans les années 80, 3,4% en 2017, on pense qu’à terme on va atteindre les 4%.

Variation très forte : Océanie 21,2%

Amérique du Nord : 16%

Si on prend ces populations immigrées elles forment des diasporas : communautés à l’étranger

Le tiers de ces diasporas viennent d’une dizaine de pays avec en tête : Inde, Chine, Mexique, Russie, Syrie.

Ces diasporas sont parfois les cibles des autorités politiques. Erdogan parle aux turques en Europe, Russie Vladimir parle aux mondes russes, Chine 25M.

Chine 75% des diasporas se trouve en Asie du Sud-Est.

Palestinien : Diasporas qui existent depuis 1948, 5M de personnes (proche et Moyen-Orient majoritairement). France plus grande communauté juive et palestinienne d’Europe.

Les réfugiés politiques : Syrie 2014-15-16. Ukraine 2022, Vénézuélien.

Autre flux de migrants : migrants qualifiés (indien, et chinois), européens (aux USA). Migrants non qualifiés (Chantiers coupe du monde Qatar : Pakistanais, Bangladesh, Indonésiens).

Un type de flux contesté par l’ONU, GIEC critiquent cette notion de « refugiés climatiques » : historiquement on n’a pas de traces de grands mouvements migratoires.

Lorsqu’il y a une évolution climatique (Sahel) : les populations se déplacent dans des territoires toujours proches.

Facteurs

• Pull : les facteurs attractifs (on va vouloir aller vers quelque part)

• Push : les facteurs répulsifs (on va vouloir partir)

Pull

• Situation économique des pays : travail.

• La taille des diasporas

• La prise en charge médicale

• Les conditions d’accueil (quotas), obtention des visas

• La communauté linguistique

• Le coût rapport entre cout et trajet

• La paix

• Mode de vie (+ ou -) séduisant

• Les choix politiques (regroupement familial)

• Passé historique (anciennes métropoles etc.)

Push 

• Contexte géopolitique (guerre civile)

• Pauvreté

• Chômage

• L’apparition à une minorité qui est persécuté

• La pression démographique (même chose que l’exode rural)

• Le climat politique

Ce qui apparait aujourd’hui, c’est qu’il y a des flux de plus en plus complexes dans lesquels il est difficile de distinguer ce qui relève de la zone de départ, de transite et d’arrivée.

Zones de départs & flux régionalisés

Néanmoins il y a quelques pôles majeurs de départ : Afrique subsaharienne, les pays asiatiques, l’Amérique Latine, Proche et Moyen-Orient. Les flux sont globalement très régionalisés, Amérique du Sud va beaucoup vers USA en passant par Amérique Centrale. Pour Asie : Australie, NPI, USA, Nouvelle Zélande.

Afrique subsaharienne vers Europe, Proche et Moyen-Orient et USA.

Zones d’arrivés

Pour les zones d’arrivées (en 2019), L’Europe totalisaient 82M de migrants, Afrique du Nord et Asie 49M

Amérique du Nord 59M.

En 2019, 10 pays totalisaient la moitié des arrivés des migrants :

USA, Allemagne, Arabie Saoudite, La Russie, Canada, Australie, UK, France, Italie.

Mondialisation et mobilités

1 Définition, approche d la notion, implications

Mobilité : changement de lieu accomplie par une ou deux personnes, facilité à se déplacer, en géographie on étudie des mobilités très variées (entre ville et campagne). Mobilité interurbaine. Mobilité pendulaire, mobilités touristiques, professionnelles ou migratoire.

Les implications : les mobilités sont une donnée essentielle pour les sociétés humaines et les individus : se retrouvent dans les choix d’aménagement des territoires.

Chine : Crédit Social 600M de caméras à reconnaissance faciale en Chine. Bonus ou malus en fonction de ce qu’on fait.

En dessous d’un certain seuil, mobilité réduite.

La mobilité renvoie au déplacement physique, technique de transport, éléments culturels, certaines sociétés valorisent la mobilité.

La politique : les régimes autoritaires contrôlent la mobilité (URSS : mur de Berlin). C’est toujours le cas en Chine Hukou (passeport intérieur) : vivre dans un village : y rester à vie.

Plus les mobilités sont élevées, sociétés hypermobiles avec des individus multilocalisés (différents lieux chaque jours).

Les mobilités vont s’intensifier, plus elles vont être amenées à se déplacer.

2 Les mobilités humaines condition de la mondialisation (point de vue d’un économiste et géographe)

François Bourguignon les populations humaines par leur différents mouvements successif ont fini de couvrir la totalité du globe. C’est dans la nature de l’être humain de se déplacer, d’explorer, voir si on ne vit pas mieux ailleurs. Chercher à obtenir des produits d’ailleurs.

Jacques Lévy : rappel que la mondialisation est un processus de nature spécial qui émerge s’accompagne d’un espace qui est déjà à mondial. Se caractérise par le renforcement. Apparait un espace de relations quotidienne : transport, commerce, internet, influences culturelles, questions politiques.

Pour lui ce processus d’internationalisation des échanges remonte à plusieurs centaines de milliers d’années.

Commence avec le paléolithique, les hommes pour leur besoin notamment de chasse ont commencé à se déplacer.

Ce qui caractérise la mondialisation actuelle : notamment le tourisme pour aller vers un lieu qui est différent. Aujourd’hui on s’interroge sur une potentielle uniformisation de la planète par leur équipement se ressemble mais reste profondément divers.

3 Mobilités et rapport à l’espace

Importance de certains lieux

Ça traduit le rapport avec l’espace et notamment la question des centralités. Certains lieux vont apparaitre. Dans l’empire inca la capitale c’est Cusco

Nouvelles offres de transport et nouvelles mobilités

Les nouvelles mobilités ont toutes des implications : positives ou négatives.

Quand on construit une autoroute ou une ligne TGV, l’espace est coupé en deux.

Une infrastructure peut couper l’espace en deux, quand il n’y a pas de dessert prévu (50km par exemple coupé).

Des nouveautés : conséquences positives. Ce qu’on appelle le détournement : les nouvelles infrastructures vont pouvoir décharger les flux sur les nouveaux réseaux directionnels en réduisant les temps de parcours et en connectant des territoires pas connectés auparavant.

Jusqu’en décembre 2021 pour aller en Alsace autoroute très proche de vallée du Rhin. Tout le flux alsacien passait dessus donc ils ont créé un nouveau tronçon pour permettre aux voitures de passer plus à l’est.

Les infrastructures peuvent modifier les mobilités.

Autre exemple : la construction de ponts peut amener à un bouleversement des mobilités. Pont de Normandie ou de St-Nazaire. Mais aussi viaduc de Millau A75 pour éviter la vallée du Rhône.

Désengorger l’axe A6-A7-A9.

(Dans le film Marge in Call : dans une tour à New York, ça comme par un licenciement, l’un d’entre eux fait partie du département de sécurité : les perte sous supérieurs au niveau gains de la banque. Il était ingénieur est faisait des ponts ce qui avait un sens).

Trafic induit : Les déplacements qui étaient impossibles deviennent possible.

Le train a permis de rendre possible des destinations vraiment éloignées. Les relations entre l’Ouest de la Russie et la Sibérie ont été permis par le transsibérien relie Moscou à Vladivostok.

La navigation à vapeur a permis le transfert de dizaine de millions de personnes vers l’Amérique du Nord.

Le gros de la migration a été permis par cette innovation.

L’introduction de l’avion a fait que le tourisme a explosé à New York.

Parfois une infrastructure va revitaliser une région (Viaduc de Millau : tourisme dans la région).

Tous les hubs et les nouveaux ports induisent de nouvelles mobilités.

Le barrage des 3 gorges permet la navigation sur le Yangtze en Chine.

Notre vie quotidienne dans l’espace mondialisé est marquée par l’hypermobilité dans un monde qui est désormais en réseau.

Les confinements se sont doublés par la fermeture des frontières et l’arrêt des mobilités. Un nombre considérable d’avions cloué au sol. Un arrêt brutal de nos mobilités alors que c’était une période marquée par l’hypermobilité.

Les systèmes GPS participent aussi à cette mobilité.

4 Hypermobilité et monde en réseaux

Avec l’Hypermobilité on passe d’un monde organisé selon un rapport centre-périphérie comme dans les années 1900 à un monde qui est désormais multipolaire et qui fonctionne en réseau avec des flux qui se croisent, qui forment des nœuds. Il y a une idée de connexion entre les différents flux qui apparaissent.

Sur le site géo confluence : réseau : « ensemble de lignes ou de relations aux connexions plus ou moins complexes. Certains réseaux sont matériels et structurent l’espace. Ils sont les supports des flux d’échange. D’autres sont immatériels)

Dans un dictionnaire de géographie : « Ensemble constitué de lieux centraux (les pôles) et des axes qui les relient. En géographie, un réseau est constitué de villes liées entre elles par des axes de communication. »

Autre dictionnaire : « ensemble de chemins qui relient les différents lieux de la planète, lieux qui deviennent ainsi des nœuds nodaux »

Ce qui est intéressant dans ces définitions de géographie c’est qu’un réseau est un ensemble constitué de flux qui s’interconnectent entre eux.

(Réseaux de bus, réseaux autoroutes, réseaux ferroviaires)

Réseau distribution commerciale.

Ensemble de techniques, canalisations et appareils qui les relient : réseau téléphonique.

Réseau d’espionnage, clandestin, réseau d’information.

En 1530 : Libération de François 1er alors que 4 ans plus tôt il a été emprisonné par les Espagnoles. Les Espagnoles demandent une rançon aux français. Roi demande à Anne de Morency. Le transfert du levé sur la route de l’Espagne.

Qu’est-ce que ça implique cette division en réseau ?

• Les nœuds et les réseaux de communications qui les relient entre eux vont concentrer les mobilités au détriment des autres infrastructures et des autres territoires.

• Le réseau ne se développe pas nécessairement de manière hiérarchique. Mais une multitude de centre d’impulsion qui vont agir à l’échelle régionale, nationale ou mondiale, et qui ont des positions différentes au sein du réseau.

• En sociologie les hommes peuvent avoir 3 positions différentes.

• L’intégration : le fait d’appartenir à un réseau sans posséder la capacité de le diriger.

• Le contrôle : Le fait d’assumer une domination partagée avec d’autres avec une recherche d’équilibre entre les entités rivales.

• La Domination : l’autorité incontestable et incontestée sur un réseau.

• A l’ordre mondial : Paris, Londres, Tokyo, New York domination sur les autres

• Des villes comme San Francisco etc. : plutôt un rôle de contrôle

• Alors que Singapour : plutôt une ville intégrée

Le Vatican joue un rôle à l’échelle mondiale et de domination.

Les réseaux sont en basculement constant, parce que les mobilités et les flux mais aussi les mutations économiques ont une capacité déstructurante. Surgissement brutal de pôles à l’échelle mondiale. La Californie à partir des années 70-80 avec les NTIC.

Le retour de la Chine dans l’économie mondiale à partir des années 80 avec l’affirmation des ports chinois. Mais aussi à l’intérieur comme Wuhan. Au sein de la Chine : réseaux de grande vitesse, réseaux fluviaux, réseaux autoroutiers. Ce sont des réseaux importants.

Pourquoi l’épidémie c’est réparti partout ?

• Wuhan était un hub, ferroviaire et avions.

Si des pôles peuvent surgir d’autres peuvent disparaitre ou décliner brutalement :

• L’exemple de Marseille qui a été pénalisé par des ports mieux placés : Suez, Gibraltar.

• La crise des années 70 a profondément affaiblie le Nord des USA notamment Chicago et Détroit.

• A l’échelle nationale dans les années 60, il y avait des villes-états. Aujourd’hui elles ne sont plus desservies par les autoroutes.

L’émergence de nouveaux axes de relations :

• Nouvelle forme de relation entre Europe, Asie et Amérique 19ème siècle début.

• Nouvelles routes de la soie dont la Chine fait la promotion qui sont en construction et qui vont capter des flux très importants.

5 Les territoires et l’Etat à l’épreuve de l’avènement d’un monde en réseau

Les réseaux de communication

Aujourd’hui il y a des conséquences pour les territoires à différentes échelles. Premier exemple : la question des réseaux de communication, avènement des nouvelles technologies. Les nouvelles technologies ont entraîné des conséquences importantes : jusque dans les années 2000, l’état exerçait un contrôle sur la circulation des informations. Les citoyens des états se positionnaient d’abord à l’échelle nationale puis avec l’apparition des nouvelles technologies il y a eu l’avènement de nouvelles technologies avec une citoyenneté mondiale : cyberdémocratie.

L’essor de communauté virtuelles. La rapidité de la circulation des informations sur tel ou tel sujet.

De nouveaux acteurs. Les états doivent faire avec les outils du numérique, les fournisseurs d’accès, les firmes qui détiennent des réseaux sociaux et aussi celles qui fournissent les infrastructures. Le contrôle échappe totalement à l’état. Auparavant contrôlait toutes les communications.

Ce pose la problématique de l’espionnage. Mais aussi des contenus. Le défi pour ces états c’est de réguler ses opérateurs pour contrôler l’appel à la violence, terrorisme, réseaux criminels.

La protection des données.

Il y a une logique de régulation. Un seul état dans le monde qui a décidé de mettre en place une logique de contrôle. « La Grande muraille numérique » qui filtre les données venues l’extérieur. C’est un intranet. Contrôle aussi des informations qui circulent à l’intérieur en contrôlant les propos tenus sur internet.

Au printemps 2021, les autorités chinoises ont créé une hotline (une ligne de service téléphonique) permettant aux citoyens chinois de dénoncer les déviants en ce qui concerne :

• L’histoire du parti, la Chine depuis 1949, l’idéologie et idées du parti, Xi Jin Ping, la culture chinoise, tout ce qui touche à la pandémie.

Crées-en avril 2021 et à la mi-mai 2M de messages considérés comme mauvais ont été retiré de l’internet chinois. Toutes les critiques à l’égard de Xi Jin Ping a été effacé d’internet.

La mobilité humaine

Les mobilités humaines, avec la mondialisation et l’accélération des flux, les états se retrouvent dans une situation de plus en plus difficile et ont de plus en plus de mal à gérer les mobilités.

Bertrand Badie : en termes de flux migratoire on a affaire à un triple mouvement

• Accélération

• Mondialisation

• Régionalisation

C’est ce qui explique la difficulté des états à gérer les flux car il y a des milliers de migrants qui veulent passer (Méditerranée, Mexique). Il y a des réseaux de transite des migrations.

L’instabilité financière

Les réseaux perturbent les états en termes de flux matériel puisqu’avec la mondialisation, il y a des trafics criminels qui explosent. (Drogue, être humain, organe, armes, antiquités, espèces rares protégés et menacés, flux financiers clandestins).

Au port du Havre, il y a une plaque tournante du trafic de drogue. A Bordeaux, place de la bourse : musée des douanes. Tous les produits qui transitent.

Cette mobilité des capitaux, opérations sur la bourse.

IV). La mondialisation, un processus qui redonne du sens au frontières.

Définition

Origine

Les mobilités ont explosé à l’échelle mondiale mais aussi régionales. A partir du moment où il y a le plus de flux se pose la question de frontières. A partir des années 80-90, les frontières disparaissaient progressivement (espace Schengen). Même zone économique et monétaire.

La frontière a-t-elle encore de la pertinence ?

Avec Trump, M Orban en Hongrie, avons-nous pas un retour à la frontière ?

(Revue Carto : janviers-février 2022) Dossier frontière d’une quinzaine de pages présenté par Éric Janin (Lakanal).

Il a réalisé ce dossier.

Un concept universel

Pour l’année 2020, 280M de migrants internationaux soit 3,5% de la population mondiale qui est en déplacement d’un pays à un autre. Parmi ces 280M de migrants, il y a 50M de clandestins. Il y a 42M d’africains qui ont changé de pays dont la moitié à l’intérieur du continent africain. Les Africains franchissent les frontières d’abord pour aller vers un territoire qui est proche. L’année 2020, a été marqué par un renforcement des aides aux frontières. A l’intérieur et extérieur avec cet espace de libre circulation union européenne.

Les frontières exercent des rôles multiples.

• Les frontières sont des objets politiques, culturels et identitaires.

• La frontière par son emplacement renvoie à l’espace, par sa profondeur géographique, et elle renvoie au temps (à l’histoire, avec l’histoire de la fixation des frontières).

• Huningue (commune au bord du Rhin entre Mulhouse et Bâle) Croisement de 3 frontières. La passerelle des 3 pays : Allemagne, Suisse, France.

• La frontière parmi ses rôles à des fonctions différentes : la frontière est une limite, c’est une séparation, c’est aussi une interface : un lieu de communication. La frontière est aussi un territoire en elle-même. La frontière est aussi un révélateur, par exemple des divergences politiques ou économiques. Soit passé soit présente et qui laisse des traces dans le temps.

• La frontière fait apparaître les fonctions économiques (différence entre USA et Mexique). A la frontière, les indicateurs économiques très divergents.

• La frontière aussi des différences religieuses ou linguistiques. Frontière entre l’Ukraine et la Russie. La Russie orthodoxe et Ukraine catholique de rite byzantin.

Une institution du droit international

La frontière révèle aussi des tensions pour l’appropriation des territoires :

• C’est le cas entre l’Inde et la Chine dans l’Himalaya.

• Cette frontière s’applique de plus en plus aux territoires maritimes. (Chine revendique des frontières maritimes).

Fonction des frontières

Exercer les fonctions régaliennes

La frontière peut-être le révélateur de nouvelles coopérations. C’est le cas au sein de l’union européenne. Pendant longtemps la frontière était une coupure mais maintenant la frontière est devenue une couture (elle rapproche).

En Amérique Latine (Paraguay, Argentine, et Brésil) jusque dans les années 70, il se passait peu de choses puis à partir des années 70, traversé par des flux croissants entre les 3 pays.

Avec la création du Mercosur (marché commun du Sud). Aujourd’hui à cette frontière-là, M. Janin montre qu’il y a une conurbation (villes tellement grandes qu’elles finissent par se toucher : tissu continu) entre 3 villes : Ciudad Del Este au Paraguay, Foz do Iguaçu au Brésil, Porto Iguaçu en Argentine.

• Echanges matériels, humain

• Mais c’est un haut lieu de blanchiment d’argent et de trafic de drogue.

Le fait de franchir la frontière permet d’accéder à des produits moins chers.

Éric Janin souligne qu’il y a plusieurs évolutions aujourd’hui autour des frontières :

• Les métas frontières : des frontières qui désormais dépassent largement le territoire où elles se trouvent. De plus en plus d’épaisseur.

• La multiplication même au sein des territoires. Espaces extraterritoriaux : exemple ambassade. Roissy première frontière de France.

Stéphane Rosière : Frontière de fer, le cloisonnement du monde. Il revient sur le fait qu’on parle de plus en plus de mur aux frontières : USA Mexique, Israël territoire palestinien, Europe extérieur.

Ces murs représentent 10% des frontières mondiales et s’ajoute tout un système de surveillance des flux et de contrôle. Ces contrôles sont justifiés par des luttes contre le terrorisme, flux migratoires. Alors qu’en fait ces frontières font l’objet d’un véritable marché de la sécurité. Elles mettent en place un véritable cloisonnement à l’échelle de la planète.

La commission européenne met en place un système entry-exit : enregistré quel qu’il soit.

On sait que certains aéroports en Europe était très peu contrôlé comme en Belgique et ensuite aller partout en Europe.

Pendant longtemps la frontière désigne le lieu de rencontre avec l’adversaire ou avec l’autre. (Barbare : système linguistique différent)

La frontière occidentale : frontière qui est linéaire, souvent bornée, en réalité la frontière permet de séparer le dedans du dehors. Les membres d’un communauté à une autre. Tout humain va faire des frontières.

Ce dedans et du dehors se retrouve dans toutes les mythologies et les philosophies. Dans le monde grec : Hermès dieu communication extérieur, et Estima du dedans.

La frontière est une institution du droit international parce qu’elle délimite le périmètre d’une souveraineté étatique.

Sedan au 16ème siècle n’était pas en France, c’était une principauté française.

• Lois changent, langue change en franchissant un pont Allemagne et France.

• Ces frontières peuvent aussi bien être terrestres que maritimes.

• Fin 2021, début 2022, la Somalie et le Kenya ont fixé leurs frontières maritimes. Conflit interne ou externe.

• Le traité de Versailles a transformé les frontières. La frontière peut aussi résulter de conflits internes : Tchécoslovaquie avec Slovaquie et République-Tchèque. L’explosion de l’URSS en 1990-1991, Soudan du Sud aussi récemment.

• La frontière résulte parfois d’un rapport de force : négociations. On peut déplacer une frontière. Entre les pays européens on échange des kilomètres carrés de terrain pour construire.

• L’exécution des traités internationaux. Convention de Montego Bay de 1982 fonde le droit international maritime et qui détermine les zones économiques exclusives.

Pour poser une frontière il faut être 2 :

• 1659 : Traité des Pyrénées en met fin à la guerre en France et Espagne (plus ancienne frontière française qui n’a pas bougée).

Parfois quand il n’y a pas de frontière il y a une ligne de contrôle (renforcement présence militaires etc) :

• Chine et Inde dans l’Himalaya

Depuis 1945, tout traité de frontière doit être déposé au secrétariat de l’ONU (donc enregistré).

Plusieurs étapes :

• La délimitation

• Le dépôt du dossier de frontières aux nations-unies

• Les éventuels recours (notamment cour internationale de la Haye)

• Démarcation (commissions envoyées pour démarquer au mètre prêt la frontière).

• Fonctions des frontières au-dessus

Distinguer le dedans du dehors

Distinguer le dedans du dehors : quels espaces sont contrôlés par la capitale ?

Paris fonction centrale pas comme Londres, Berlin, Washington.

On associe souvent la frontière au pouvoir politique.

• Chute du mur de Berlin début de la fin RDA.

• Aujourd’hui Victor Orban joue beaucoup de la notion de frontière

La frontière par son degré d’ouverture de fermeture dit beaucoup de chose sur le régime politique sur son pouvoir et les choix.

La frontière dit beaucoup sur les choix politiques de la paix.

Ellis Island aux USA : lieu d’accueil des migrants mais aussi de fermeture.

Les acteurs de la mondialisation est aussi l’exercice de fonction régalienne :

• Le droit : quand on passe une frontière on change de système de droit, ce ne sont plus les mêmes lois qui s’appliquent.

• La frontière est aussi le lieu où les compétences fiscales de l’état vont se faire : Impôts. Mais ce traduit aussi par les douanes. GATT, OMC, UE, les droits de douane ont beaucoup baissé donc jouent de moins en moins un rôle fiscal.

• Les douanes ont une fonction de contrôle de l’identité des gens qui rentrent.

• Contrôle aussi fonctions sanitaires ou vétérinaires.

• Conformité technique des produits : est-il aux normes.

• Brexit : UE principale client du Royaume-Uni. Mais les nouvelles contraintes ont fait que les échanges du Royaume-Uni via Union européenne a chuté de -15%.

• Courant 2021, baisse de -15% des échanges R-U à UE) cause des démarches administrative et donc Brexit.

• « Guerre de la saucisse » entre Londres et Bruxelles

• La frontière est aussi le lieu où on change de monnaie, exception de l’Union européenne. D’où la présence de bureaux de changes dans les gares.

• Ce changement de monnaie peut avoir des conséquences économiques. Nigeria et pays CFA

La frontière comme ressource économique

• Frontière est aussi une ressource économique : les passeurs à Calais par exemple pour faire tunnel sous la Manche.

• Afrique deux ethnies qui font séparer par frontières font beaucoup d’échanges.

• La frontière est une ressource économique pour certains français : ceux qui vivent à la frontière France-Suisse, travaillent en Suisse et habitent en France.

• Mulhouse, c’est pareil : Frontière France, Allemagne, Suisse (Bâle).

• ONG utilise pour la frontière

C) Un sujet actuel dans la recherche et la bibliographie

Béatrice Giblin-Delvallet et Frédérick Douzet : Frontières d’états aux frontières urbaines (2013).

Pour eux la frontière, c’est une discontinuité géopolitique à fonction de marquage politique.

Toute rivalité de pouvoir a pour enjeux des territoires, ce qui peut se traduire par leur marquage politique sans que celui-ci soit institutionnel ou très nette.

Les guerres des gangs jouent autour de ces frontières.

• Marseille 3 acteurs du trafic de drogue : niçois, aixois.

Certaines zones où l’autorité étatique ne peut plus l’exercer comme dans certaines cités.

Bruno Tertais et Delphine Papin : Atlas des frontières (2016) :

• Frontières en héritage (Sykes-Picot), éclatement URSS

• Frontières invisibles (milieux maritimes, fleuves, zones marquées par la glace)

• Murs et migrations : double évolution actuelle

• Migration

• Construction de murs et de clôtures

• Les frontières en feu : celle qui donne lieu à des conflits (le plateau du Golan, Jérusalem, Frontière de la Russie, Frontière chine mer méridionale).

Michel Fouchier a écrit 2 ouvrages : Le retour des frontières en 2016, Les frontières en 2020.

D) Les idées reçues actuellement 

• La disparition des frontières : monde sans frontières (mondialisation)

• Frontières et migrations

• Des frontières naturels et d’autres qui serait artificielles. En réalité, toutes les frontières sont artificielles : même quand elles s’appuient sur des données naturelles.

Le seul intérêt d’avoir des frontières naturelles, c’est que c’est moins difficile à défendre.

C’est un acte politique. Entre la France et l’Allemagne, la frontière a été assez tardivement fixée.

• Les frontières coloniales seraient arbitraires : Proche et Moyen-Orient, Afrique des frontières artificielles qui séparent des ethnies. Les frontières sont bien acceptés sur celle actuelles.

En 1964, l’Organisation pour l’Unité Africaine (OUA) a fixé l’intangibilité des frontières hérités de la mondialisation.

• Au Moyen-Orient actuelle : les frontières résultent des accords Sykes-Picot, répartitions France et Angleterre des vilayets

• La frontière serait une cause de guerre en soit.

Il y aurait la guerre pour les frontières. Entre deux états. Bruno Tertrais montre que les frontières est plutôt le symptôme que la cause des tensions. Il va y avoir une tension qui va se fixer à la frontière mais qui viennent de tensions beaucoup plus anciennes.

Bolivie : conflit avec Pérou et Chili.

Guerre Iran-Irak : Iran Persan (Chite), Irak (70% Chite) et arabe Saddam Hussein ne voulait pas que révolution islamique donc frontière : motif de guerre

E) Les tendances actuelles en géopolitiques des frontières

1 La mondialisation et la disparition des frontières

Néolibéralisme

• Néolibéralisme. D’après les positions néolibérales, toutes formes de régulation à l’échelle mondiale est un obstacle aux échanges. Pour cette raison, il faut que le rôle de l’état recul. Il faut aussi réduire les contrôles aux frontières : libre circulation des capitaux et services.

Néolibéralisme : dérégulation, standardisation. Avec le néolibéralisme, l’économie a pris le dessus sur le politique. Liberté des échanges, rôle de l’état. Projet européen lui-même : plus économique que politique (c’est pourquoi difficulté face à l’Ukraine).

Le rôle de l’état doit reculer et jusqu’aux

Années 60, tous étaient politique puis tout économique.

Le rôle du GATT et de l’OMC

Le GATS et l’OMC en enlever barrière tarifaires, quotas, dérégulation ont permis libre circulation des produits donc plus en plus d’échanges

L’évolution des flux et des chaînes logistiques 

• Les grands ports, la conteneurisation, le fret aérien : se jouent sur de grandes distances à travers les continents. On arrête et contrôle aucun camion France (sauf tunnel sous la manche).

• Chine ligne de Chengdu jusqu’en Europe mais s’arrête en Russie pour changer de rails et repart donc franchi dizaine de frontières.

Explosion des mobilités et flux

• Un monde de plus en plus facile à circuler.

Le passage des frontières limités par l’usage croissant de l’informatique dans les transports.

La construction européenne et la question des frontières

La construction européenne en elle-même depuis les années 80, a mis en place l’espace Schengen (petit village viticole sur les bords de la Meuse entre Luxembourg, France, Belgique). Accords obtenus par pression des camionneurs allemand. Pression sur le chancelier Kohl. Le résultat est qu’aujourd’hui le franchissement des frontières ont explosé en Europe et les frontières sont quasiment invisible.

Selon Michel Fouché, en 2015, 450M de personnes ont franchi les frontières extérieures de l’espace Schengen. Soit 250M de ressortissants européens. 200M de non-européens venus légalement : touristes mais aussi des migrants. Dans cet espace européen, on estime qu’1mrd de personne a franchi les frontières sur l’années 2015. 560M par avion de personnes pour aller dans autre pays européen. Le reste, c’est la voiture et le rail à égalité.

Des frontières étatiques sans autorité ?

Tous cela fait penser qu’il y a un véritable recul des frontières et qu’aujourd’hui les frontières étatiques n’ont plus d’autorité. Lutte contre le terrorisme. Par rapport aux questions sanitaires. Epidémie actuelle. Epidémie : la peste porcine africaine qui touche uniquement les porcs. Quand il y a un cas sa viande est frappé d’embargo à l’exportation. Cette maladie considérée comme très contagieuse et dangereuse.

Jurgen Habermas : En 1998 « par rapport à l’ancrage territoriale de l’état nation, le terme de mondialisation évoque l’image de rivières en crue qui sapent les contrôles aux frontières et risquent de provoquer l’effondrement de l’édifice national »

2 La réaffirmation des frontières

Deux tendances contradictoires (Michel Foucher)

Michel Foucher montre qu’il y a deux types de forces qui sont en jeu et qui s’équilibrent plus ou moins sur les frontières : forces d’ouverture, de déplacement, libre circulation : largement mise en avant par le sans frontiérisme (ONG a poussé pour), très puissant avant années 2000. Puis années 2000 nouvelles forces : consolidation, enfermement (souveraineté, nationalisme, protectionnisme USA face à la Chine, fermeture des frontières face à la crise sanitaire).

La frontière demeure marquée 2 territoires qui sont différents.

Les facteurs de la réaffirmation des frontières

Par ailleurs, autres éléments : même s’il y a la mondialisation, même si les échanges explosent et bien le monde ne se réduit pas à un marcher. Certains sujets reprennent de l’importance : politique, histoire, citoyenneté. Michel Foucher souligne que le retour des frontières marque la volonté de redonner la primauté aux politiques et symboliques face à une globalisation qui est déstructurante pour les groupes et les territoires.

Les grandes questions internationales ont conduit les états à ce souci de la sécurité. Pour assurer leur sécurité, ils ont réaffirmé leur sécurité : Attenant 11 septembre 2001 : contrôle dans les aéroports.

La crise migratoire de 2015, 2016. La question des migrants latinos. Le président Buch a commencé à créer un mur avec le Mexique.

Même dans des états qui ont accueilli beaucoup de Migrants, la sécurité est assumée Allemagne.

La fin de la guerre froide c’est accompagné d’une logique de consolidation des frontières (frontières qui n’existaient pas sont apparues) : barrière, clôtures, mur : matérialisé. 253k km de territoires terrestre dans le monde.

Au 20ème siècle sont apparu une centaine d’état 50 état en 1913 à 193 aujourd’hui. Multiplication des frontières, d’abord la décolonisation. Multiplication des frontières avec la décolonisation : Inde, Pakistan, Bangladesh (5 morceaux en tout). En Afrique notamment.

Mais aussi Eclatement URSS / 15 états supplémentaires. Yougoslavie (7 états) et Tchécoslovaquie.

Depuis 1975, accords d’Helsinki, en Occident très attaché au principe d’intangibilité des frontières. Les frontières occupent un rôle important dans les politiques nationales.

Aujourd’hui 2 grandes puissances dans le monde cherchent à repousser leurs frontières. Repousser les frontières c’est affirmer sa puissance.

• Chine : développe discours très nationaliste depuis les années 2010 et très soucieuse en matière de territoire. La Chine veut complètement faire de Hong Kong et Macao des territoires comme les autres. La Chine a les yeux fixés sur Taiwan qui doit redevenir Chinoise. Exigences Mer Chine méridionale et orientale où elle pousse ses exigences.

• Russie : dans l’ancien espace soviétique que ce soit en Ukraine ou dans le Caucase. En 2014, question de la Crimée qui est redevenue Russe.

Retour d’une forme de protectionnisme : acier des USA qu’ils ont décidé de taxer. Dans les années 2000, la Chine a doublé ses capacités de production d’acier. Concurrence énorme en termes de volume.

Si la frontière repend de l’importance aujourd’hui, c’est parce que les territoires en reprennent. Débat politique, avènement monde en réseau, franchir une frontière = nouveaux marchés ou main d’œuvre moins couteuse.

Une frontière a toujours du sens.

Michel Savy :

• Souligne l’importance des marchés nationaux dont les échanges en interne.

• Effet frontières à l’international (contribution à un décroissement du dynamisme des échanges)

Exemple :

Entre la France et l’Allemagne, les échanges sont 7 fois développés que s’il n’y avait pas de frontière.

Les analyses de Michel Foucher

Michel Foucher :

6 ouvrages sur les frontières.

Quelques arguments en faveur sur la réaffirmation des frontières :

• En Europe, là où on avait le plus effacé les frontières ont retrouvé un grand retour des frontières (pandémie, terrorisme, flux migratoires).

• Il existe à l’échelle mondiale un marché important de la sécurité des frontières avec des entreprises qui vendent leur savoir-faire à l’étranger (entreprises israéliennes qui ont vendu leur service pour sécuriser Arizona et Mexique).

Dans un entretien le 20 avril 2020, en pleine crise sanitaire : le fait que les frontières se soient réaffirmés avec la crise n’est pas une régression, ni une forme de néonationalisme, c’est un appel à repenser nos limites territoriales qu’on avait oublié avec la mondialisation.

Avec la crise sanitaire on a redécouvert la dimension prophylactique des frontières avec le rétablissement de contrôles. La réduction de la circulation des individus. Ces contrôles servant à rassurer la population à l’intérieur des pays.

3 Flux migratoires, clôtures et murs

Points d’attention

On peut migrer dans un espace sans franchir de frontière : Migrer au sein d’un même pays, ou même région (espace Schengen).

Les flux migratoires jugés problématiques sont parfois politiques (Côte d’Ivoire : ivoirité, guerre civile, ethnies séparer par frontière.)

1850-1950 : gros de l’exode rural en France.

C’est pas le départ des gens des campagnes qui ont appauvri les campagnes.

PAS DE PROBLEME :

• Flux des gens du nord vers le sud

PROBLEME :

• Sud vers le nord

• Criminalité

• Exploité dans la politique

• Déclin démographique de tous les pays du nord sauf USA.

Ne pas réduire la question de la frontière à des murs.

En réalité, Bruno Tertrais et Michel Fouchier montre que la plupart du temps quand on parle de mur on a plutôt affaire à des clôture qu’à des véritables murs. Sur les 260k km de frontière terrestre seulement 10 à 25% sont clôturé ou muré.

Les murs sont très différents en conception différent du mur de Berlin.

Mur de Berlin fonction : empêcher de sortir, Alors qu’aujourd’hui empêcher d’entrer.

Murs très sophistiqués : Mexique – USA, Ports de Dunkerque, Israël et territoires palestiniens.

Aujourd’hui les gens ont obtenu le droit de sortir de leur pays.

Il n’y a pas de droit universel à l’entré dans un pays. Ça repose sur la souveraineté des états. Il y a des passeports qui donnent différents droits. (Somalien et Luxembourgeois pas les même accès).

La frontière est aussi un refuge.

Michel Foucher : « Un monde sans frontière serait un monde cauchemar car la loi du plus fort s’appliquerai partout et plus personne ne pourrait se réfugier ».

Réfugier syrien se sont refugié dans des territoires les droits de l’homme sont respectés : Turquie, Liban.

• La frontière renvoie à la réalité de l’Etat, à sa souveraineté. Sa capacité à maitriser ce qui arrive de l’extérieur.

Tendances et types de murs / clôtures

Les tendances depuis 1989 et la chute du mur de Berlin.

• Période de stagnation dans la construction de mur

• A partir de 2001, accélération. Aujourd’hui 70 murs existants ou planifié sur une longueur de 18k kilomètres. Cette tendance constitue un paradoxe car les échanges et la mobilité n’ont jamais été aussi importants. Aujourd’hui il y a une fragmentation du monde autour de la sécurité, identité, et santé.

• Le 8 octobre 2021, 12 pays sur 27 de l’Union Européenne (Pologne, Grèce, Lituanie et Hongrie) ont demandé à la Commission européenne le financement de murs à leur frontière extérieure pour freiner les flux migratoires. Depuis 2015, crise migratoire.

• Regis Debré, Eloge des frontières (2010), parle d’une épidémie de murs. Le mur vient manifester la séparation entre les populations et la réactivation des frontières après une 20aine d’années de libre-circulation.

• Renforcement des contrôles sur les périodes et les biens

• Nouvelles techniques de sécurité

• Accords entre les pays pour contrôler les flux de migrants

Mur : Barrière non mobile aux fondations maçonnées.

Aujourd’hui, il n’y aurait que 9 vraies murs dans le monde.

(Israël et Cisjordanie / Pakistan et Cachemire (Inde) / Botswana et Zimbabwe / Corée du Sud et Corée du nord : armistice de Panmunjom/ Maroc et Sahara occidental)

Buts de ces barrières

• Après un conflit : (Corée du Nord et Corée du Sud : mur reprend logique de Berlin empêcher gens du nord de partir) (Chypre coupé en deux : mur en parpaing entre Turque et chypriote) (Mur Israël et Palestine)

• Stratégique : (Sahara occidental et Maroc : souveraineté affirmer) (Cachemire : Indien et Pakistan : monter sa présence) (Israël et la Palestine : étouffé les territoires palestiniens, et limiter le risque terroriste contre les Palestiniens).

• Fonction antiterroriste et fonction migratoire : (Inde et Bangladesh la frontière est la plus dure)

On peut se poser la question de leur efficacité.

Question de leur efficacité

La crise des migrants l’Europe en est l’objet mais aussi USA. Les crises ne vont pas se résoudre en construisant des barrières. Les barrières apparaissent plutôt comme des démonstrations des autorités nationales. Les flux sont seulement canalisés et dévié autre part. Le pont c’est ce qui relie, la clôture c’est ce qui interdit.

Parmi ces frontières : la frontière des USA et le Mexique est assez ambiguë.

• Dans le temps, il y a eu des phases d’ouvertures et d’autres de contrôle et de fermeture.

• Ça a dépendu de la fonction économique des USA. Les périodes de croissance s’accompagne d’une plus grande période d’ouverture. Les démocrates sont plus ouverts aux flux migratoires. Biden n’a levé aucune des décisions de Trump.

• Frontière 350M de personnes par an la franchisse. Tourisme, travail, migration. 5Mrd de chiffre d’affaires d’échange.

• Frontière sur laquelle vit 25Mde personnes

• Frontière qui relève de situations : Mexicains nés aux USA, et vont à l’école aux USA. Donc passage de drogue.

4 Les frontières virtuelles

Frontière virtuelle est une frontière pour laquelle les contrôles ont lieu avant le passage physique de la frontière.

Francis Faye, travaille sur cette notion.

Espace Schengen

• Dans l’espace Schengen le contrôle est déplacé aux frontières extérieures de l’Union Européenne. Mais aussi aéroports où les contrôles vont être renforcés.

GB/France

La situation entre la Grande-Bretagne et la France instauré par le traité de Canterbury (1986) entre la Reine Elisabeth II et François Mitterrand.

• Ce traité à mis en place les traités juxtaposés.

• Pour se rendre d’un pays à l’autre, on passe successivement les 2 douanes.

Les USA et la mise en place de contrôle aux frontières à distance.

• Ils ont mis en place la virtualisation de leur frontière.

• Le territoire des USA est considéré comme invulnérable : grande île à l’abri.

• Jusqu’au 11 septembre 2001 les contrôles sont extrêmement réduits pour monter abord des avions.

• Ensuite, il y a eu les attentats du 11 Septembre qui ont entraîné une rupture.

• Le président Buch va admettre que les océans ne protègent pas les USA

• Il va créer en 2002, le département de la sureté intérieur, vise à mobiliser l’ensemble des moyens de la nation pour lutter contre le terrorisme.

• Le Domaine de la sécurité des USA s’étend au de-là des frontières physiques, au-delà de son espace physique.

• Les Américains imposent que les contrôles se fasse avant de monter dans l’avion. Les frontières américaines sont la deuxième ligne de défense du pays. La 1ère est les aéroports des autres pays.

• Virtualisation des frontières, les pays qui ne jouent pas le jeu vont être refusé d’accès. Terminaux dédiée et procédure ESTA. Ces procédures ont allé les retrouver pour le transport maritime : cargos et conteneurs. Obligation pour les navires d’être identifié par les autorités américaines.

Les frontières maritimes et la territorialisation des mers et océans (voir Chapitre III b)

6 Les prétentions des puissances

Depuis les années 2000. On voit beaucoup d’états dans le monde dont la puissance s’est renforcée. Cherchent à étendre leur frontière. (Russie avec la Crimée en 2014) (Chine en Mer méridionale : conteste les modalités sur droit international et veut les faire évoluer).

Est-ce que les puissances occidentales vont laisser faire ces évolutions ou les remettre en cause ?